MK4vsDC5??

话不多说，进入正题。各位还记得大众神车这个名号吗？这个名号是从第六代Golf GTI被国产化开始出现的，之所以有这个名号，原因是EA888引擎加DSG波箱，原厂已经拥有200匹的马力，只要刷一下程序，想让其冲上300甚至400匹的马力可以说是轻而易举，有此动力再加上一个双离合波箱，使其能够轻松地被人驾驭，因此才被人神化。但其实，如果GTI都可以说是神车的话，那比它更早，性能更强的R32又该如何称呼呢？

Golf MK4 R32（1J）诞生于2002年作为2003年车型推出，MK4在2001年欧洲畅销车型之一，在2002年滑落第二，仅次于标致206，由此可见推出R32的原因自然是乘着这个势头再把销量往上推一把。

不过MK4 R32也没有让车厂失望，它最早于美国销售，计划是生产5000台，计划在两年内卖完，结果仅用了13个月就全部售罄。

高尔夫MK4 R32诞生于2002年，可以说是整个高尔夫四代车型中的最后期的特别版，大众为这台特别版车型可以说是下足了功夫。在动力方面，R32搭载了一台3.2L VR6引擎，它可以为R32提供320牛米/2800转扭矩以及241匹/6250转的马力。传动方面，R32是全球首台搭载DSG的量产车型，可见大众对它的重视。另外，为了让它拥有更强的操控性能，大众特意对其悬挂进行了大升级，首先是把前麦佛逊后扭力梁的设计更换，变成了前麦佛顺后多连杆的配置，并且还将前下摆臂更换成了铝制，进一步提升它的操控。如果你觉得这样还不足够的话，车厂方面还可以提供4motion系统来进一步提升性能。面对如此一位强者，我们的DC5 Type R又是否能够应战呢？

我们不妨来看看DC5的基本参数，本田第四代Integra诞生于2001年，它拥有普通版、Type S和Type R等几个版本，他们均搭载本田K系列的引擎，其中以Type R版本最强，搭载红顶的K20A引擎，它可以爆发出206牛米/7000转扭矩和220匹/8000转的马力。传动方面，Type R版本搭载的是6速手动波箱，但原厂已经配有机械式的LSD，并且引擎方面本田也是对其进行了平衡、减重等工序。悬挂部分是DC5最大的改变，这一代的Integra与7代思域一样，取消了上一代使用的前后双摇臂悬挂，改成了前麦佛逊后双摇臂的形式。

作为四代Integra的Type R车型，DC5不仅更换了更强的K20A引擎，其悬挂也进行了更换，取消了原来的前后双摇臂更换成了前麦佛逊后双摇臂。

从参数而言，两台车比较起来，虽然悬挂形式上大家几乎对等，但是动力上，VR6在排量上有着绝对的优势，虽然马力上仅有241匹，但扭矩上320牛米对206牛米几乎可以说是碾压了。不过，这仅仅只是在参数上的优势，不要忘记，马力参数并不是衡量一台车动力的唯一参数，因为有一个关键参数对其有着直接影响，那就是车重。R32的车重为1,552kg，而DC5的车重仅有1,170kg，如果算马力重量比的话，你会发现，DC5的推重比为188.05匹/吨，而R32的推重比仅为154.83匹/吨。当然，作为入行多年的编辑，两台性能车的对比只是以动力参数这点确实有点肤浅。说一台车快是综合的，除了直路也应该有弯道。

而且，前面也说了，由于DC5的悬挂形式更改，已经不会再出现使用前后双摇臂这种碾压式的问题，R32又是否能够一战呢？先来看看大众方面为R32的改变吧，根据资料介绍，R32最大的改变是把后悬挂也更换成了独立的形式，其次是大众为了其把前下摆臂更换成了铝制，这点很有意义，减轻摆臂的重量等于减少簧下质量，理论上可以让悬挂的反应更快。除此之外，大众还为其更换了更为运动的避震并且把车身高度降低了20mm，这可以让R32在弯中有更好的支撑。

3.2L的VR6不论是排量还是参数上都完胜K20A，可是这又真能让R32快吗？

R32是首台搭载DSG波箱的车型，也是“傻仔变超人”的开端。

DC5搭载的K20A拥有220匹马力和206牛米的扭矩，其红线为8400转，在6000转开VTEC。

DC5仅有6速手波的配置，相信已经劝退了不少人，毕竟很多人学完车之后，已经把手波的驾驶技巧交还给了教练了。

再来看看本田方面又是如何炮制DC5的，虽然DC5失去了双摇臂前悬挂更换成了麦佛逊，但本田并没有单纯地只是更换，他们还为DC5做了相应的设计，例如尽可能减轻悬挂下重量，同时把整个方向机及转向拉杆升高，这样可以有效减少车辆因为颠簸产生的“抢呔”情况，令方向更稳定，升高的方向机也可以增加两边避震的横向支撑力，使其在弯中有更好的表现。除此之外，对于车身的进一步加强以及减重也是有利于DC5在弯中的操控的重要手段。

R32的后悬挂更换成了独立的多连杆形式，有说这是双摇臂，但从连杆的角度来看，这并非双摇臂形式的变种。

DC5后悬挂才能称之为双摇臂，虽然其简化了摆臂，但依旧可以看出其上下摆臂是更垂直的。

DC5的前悬挂，我们可以看见其方向机被升高，这样可以减少颠簸“抢呔”的问题，另外，这个方向机的齿比也相当大，拥有16.1:1，也就是说其方向会更加快。

对比两台车的操控部分的升级，小编感觉尽管R32是由大众的R部门（赛车）部门研发，但总感觉他们只是改一台车，而非造一台车，而相反DC5方面，本田更像是在做一台可以随时准备在赛道上驰骋的赛车，而非一台“改装车”。这一点并非小编胡乱瞎说，大家可以看看DC5在赛场上的战绩，再对比一下R32就知道了。想当年，不论是HKCC、MTCC两大赛事中，几乎都是清一色的DC5，而且其N组（改装幅度近乎原厂）赛车甚至能够在珠海赛车场跑出1:4x秒的成绩，可想而知这台车是多么的强大，反观R32呢，虽然说在国内并没有车型，但在国际上，似乎也很难找到它参赛的痕迹。即使到了再之后的六代GTI甚至Golf R，在与DC5通常竞技时，撇除驾驶者的因素，除了可以在动力上取胜，似乎也是很难与DC5一较高下。

从内饰上可以看到两台车对于运动方面的不同理解，DC5这种可以说是对性能的极致追求，所以甘愿放弃一些舒适设备，而R32显然只是一种运动取向，所以它重也是有道理的。

小编一直觉得那些喜欢拿高尔夫与思域作对比的人十分好笑，这些人总是把这台车有多少多少马力，0-100加速多少多少秒可以完成来作为快的依据，可汽车真是那么肤浅的吗？不要忘记，综合性能才是一台汽车的衡量标准啊。于R32和DC5这两台车到底谁强这个话题，小编不作定论，很想看看各位有些什么评价，欢迎各位在评论区留言吧。