虽然上不了绿牌还是三缸，但购置税减半之后的星越L雷神混动仍值得考虑
一边是不断上涨的油价，一边是尚未解决的充电焦虑，这“两头难”使得混动车型的关注度不断高涨，尤其是以比亚迪DM-i、长安iDD为代表的插混车型，近期的表现更是火爆异常。相反，有些“传统”的油电混动车型由于只能拥有“蓝牌待遇”，无法享受政策优惠，在这波行情下受益不多。但是随着购置税减半的优惠到来，我们觉得油电混动产品现在值得大家重点考虑一下了。比如吉利星越L雷神混动，就是一个很好的选择。
在购置税减半政策到来之后，参考星越L雷神Hi·X 17.17万的起售价，它能省去7597元的购置税，也就是说落地价不到18万起。虽然跟最火爆的宋DM-i比起来还有一些价差，但和UNI-K iDD（18.29万起，免购置税）等同级车型相比已经相差无几了。如果你不是在限牌城市，那么插混的价格优势就明显没有以前那么大了。
如果说跟插混车型比，星越L雷神Hi·X的优势还没那么明显的话，那么它真正让人觉得香的地方，在于它与配置相近的燃油版车型相比，价格反而更低。
从表格中可以看到，相比于星越L 2.0T高功率版车型，雷神Hi·X版的加速仅慢了0.2秒，但油耗却低了接近一倍。在配置方面，混动版和高功率燃油版的配置则非常接近，即使略低也是一些无伤大雅的装备。而区别最大的就在于2.0T高功率版多了一套四驱系统，相比于很多时候发挥不了作用的四驱，时时刻刻都在工作的混动系统显然更具实用性。因此星越L混动版，除了没有牌照优势，哪怕是和普通燃油版车型相提并论，也非常值得推荐。
在这个价格下，我们再来仔细研究星越L雷神Hi·X的实力，就会发现它本身的素质和雷神混动系统都不乏看点。首先是普混系统，在技术理念上，它采用类似于本田i-MMD的串并联动力流路线，好处在于成本比丰田THS的耦合模式更低，结构相对更加简单所以稳定性也更具优势。而特别之处在于，雷神Hi·X混动系统的变速箱档位达到了3个（其余大多是2个），这就意味着它能在高速状态下更加省油。
从实际效果来看，星越L雷神Hi·X的NEDC油耗比其他普混车型更低，同时也低于其他插混车型的亏电油耗；再参考车型尺寸，星越L雷神Hi·X的加速也属于一线水准。另外星越L雷神Hi·X的综合续航反而比一些插混车型更长，而插混车型如果也缺乏专属充电桩的话，不仅只能拿来当普混用，综合续航也要打折扣，所以这两者并不存在绝对的好坏。那么综合售价和油耗性能，这套雷神混动系统都不乏看点。
当然，对于星越L雷神Hi·X，它搭载的三缸1.5T的确让人有些犹豫。但既然你不是那种一看到三缸扭头就走的用户，那么只需要了解两点即可：其一，这款三缸是针对混动设计的特殊版本，而其普通版本在吉利缤越、领克03等车型上已经证明了它的稳定性和NVH；其二，搭载于混动系统之后，发动机可以更好的避开一些“尴尬工况”，从而更好的抑制震动和噪音，这一点理想ONE也证明了三缸主要用于发电之后的确可以规避很多先天不足。
那么除了动力以外呢？跟其他车型一样，作为混动版都继承了本身车系的优势：比如宋PLUS DM-i的价格门槛更诱人，长安UNI-K iDD依旧在科技配置方面独树一帜，拿铁则仍然侧重于内饰用料的豪华感……而跟它们比较起来，星越L雷神Hi·X最突出的地方则是CMA架构带来的行驶品质，但除此之外，它的颜值、科技、用料等各方面，也都能跟顶级选手PK而处于不败。
比如设计方面，星越L车系本身的那种大气和精致感就足够吸睛了，雷神Hi·X换用专属的格栅之后则更显得独特；比如内饰、用料部分，多种颜色的搭配和大面积的皮质包裹，它给人触感和观感也不比那些自主高端差多少；再比如科技配置部分，它虽然没有面部识别、隐藏门把手、手势控制等特色装备，但从L2驾驶辅助到车联网也是应有尽有。所以不管是对比自己的燃油版，还是其他混动对手，雷神混动系统和星越L本身的素质都很出色。
写在最后：购置税减半政策的到来，让很多普混车型也享受到了优待。而当我们以此来重新审视星越L雷神Hi·X的时候，发现它不光继承了星越L车系所有的亮点，雷神Hi·X混动系统也有着不俗的表现。更关键的是，17.17万起的价格，放在高配车型中仍然不乏性价比。既然产品力和价格都已经到位，那么就没必要再纠结它是不是绿牌车了。
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