省油、大空间、免购置税,你们要的它都做到了


舒适、空间大、省油,这些都是皓影的立身之本。

撰文/出镜:饶玮浩

摄像/剪辑:钟楚文

-视频时长7分钟,点击下方观看-
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广汽本田皓影,从2019年底上市至今已经差不多有三年的时间了,除了我们非常熟悉的汽油版、HEV混动版以外,在去年年底,广汽本田还推出了PHEV插电式混合动力版本。
首先来看价格:27.38万-29.98万,入门价格就比普通HEV混动皓影的顶配价格贵2万块钱,那么它贵在哪里呢?主要就是那块16.3kWh的大电池了,电量足够支撑车子纯电续航84km,也因为是PHEV插混车型,这台皓影是可以上绿牌,免购置税,能省个2万多块钱,四舍五入下其实价格也没和普通HEV混动版差多少,这还不算在个别限行城市送指标的优势。
毫无疑问,我对这台PHEV版本的广汽本田皓影,期待值是很高的,因为2年多前那台HEV混动皓影就给我留下相当深刻的印象:空间、乘坐舒适性、燃油经济性,这几项大家十分关心在意的点上,它都做得相当出色。
我身边也有不少朋友充值了广本当了车主,在于他们交谈当中,我惊讶地发现他们没有选择隔壁东本CR-V的最大原因,竟然是因为更喜欢皓影的颜值。皓影e:PHEV也是延续了这个成功的设计,确实很好看很耐看,尤其是车尾,我个人是百看不厌的。偷偷告诉大家,皓影的外观其实是由我们中国的年轻设计师操刀设计的。
内饰也是几乎毫无变化,不过相比起外观,皓影这套内饰以今天的眼光看来,就稍微显得有那么一点平庸了。在车机智能化这块,相比自主品牌车型,本田的步伐确实是慢了些。
瑕不掩瑜,在“用”这个层面,皓影的表现依旧出色,乘坐空间非常大,我1米8的身高坐上去,头部、腿部空间统统不是问题,储物格非常多而且设计得很巧妙,好用!
对比汽油版车型,皓影e:PHEV的尾厢空间有所缩水,平整的地台也分成了上下两级,实用性上有所妥协。
座椅的表现依旧惊艳,真的很舒服,包裹、承托都挑不出毛病,人机工程学一流。
这次活动其实是有安排油耗测试的,但因为车子出发前处于满电状态,而测试的路程不过十来公里,这点距离你甚至不需要用到发动机,因此做出来的油耗数据自然是没有什么参考价值的,如果大家感兴趣,可以在评论区留言,回头我给大家整一台回来测个亏电油耗,和自主品牌那些PHEV分个高下。
选择混动并不只是为了省油,动力、行驶品质上的升级也是明显的。PHEV版本的皓影,在电池电量足够的情况下,几乎等同于一台纯电动车型,发动机憋气的能力很强,只要不是给很大脚的油门,在电量充足的前提下,日常市区里面跑,你几乎用不上发动机,即便是发动机介入了,整个过程都是无感的,动力输出平顺、绵密,比之前的HEV混动还要来得更高级,日常市区经常用到的动力输出区间,它的响应也要比纯汽油版本更好。比较可惜的是,与市面上绝大部分的PHEV车型一样,皓影e:PHEV仅支持慢充,家里有桩才能发挥它的最大优势。
同样的2.0L自然吸气发动机,同样的前轴单电机,甚至是动力系统的总功率,它都与普通的HEV混动一样。皓影e:PHEV的最大功率为158kW,折算马力大概是215匹,实际的动力表现也确实与HEV混动版本接近,动力谈不上多强吧,但绝对好用,动力响应很好。唯一不满是在高速巡航下,车子的再加速能力是要稍弱于纯汽油版皓影。
底盘滤振对比HEV版本硬了一点,我猜测是加了电池,车身重量上去了,减震有重新调校过,但总体还是可以给好评的,皓影原来的那股子韧劲还在,舒适性表现还属于优秀的范围内。
转向手感还不错,稍微偏沉一点,我个人还是蛮喜欢的。带动能回收的刹车调得也很好很自然,完全不需要适应。
这次要表扬一下它的发动机舱隔音。日常开,发动机的介入动静很小,如果不是看仪表盘的能量流演示,我都几乎感受不到差别。当然如果你油门到底,发动机拉高转数的声音还是明显的。
至于风噪和路噪,对于一台本田来说,它表现是可圈可点的。我留意到车子还给配了四条以静音表现著名的米其林浩悦3ST轮胎,可以看出广汽本田是真的有意识地想要改善噪音问题的,在时速不高于80km/h的时候,它都称得上是一台安静的车。总体而言PHEV和HEV两款混动皓影的隔音表现还是要比汽油版好的,这也是我更推荐混动版的其中一个原因。
舒适、省油、空间大,实用至上、朴实无华,一台优秀的家用SUV应该具备的东西,这台广汽本田皓影PHEV确实都做到了。另外,皓影将会在今年内完成一次改款,也会推出7座版本的车型,喜欢的朋友可以关注一下。

(部分图片来源于官方)

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