摊牌了，这个造了75年电动汽车的幕后大佬终于现身

关于日产纯电技术的缘起，要从1947年说起。

那年似乎平平无奇，全世界都忙着从废墟中重新雄起，重建破碎不堪的城市，重振几乎化为乌有的经济与工业，也发生了一件让全球汽车产业倒抽一口凉气的大事儿——曾彻底改变全世界人民生活方式，工作方式与工业生产的巨人亨利·福特，去世了。

一个时代就此落幕。

在太平洋的另一端，新的时代以另一种方式悄悄孕育着。由于石油资源极度短缺，日本大型制造业尤其是汽车产业一直无法蓬勃发展——直到1947年，当地福至心灵地发现了水电能的无限可能，便号召相关企业和科技人员展开各类研究与开发。

200名赋闲在家的立川飞机设计师抱团成立了“东京电力汽车”。对！它正是名噪一时，日本皇室御用品牌王子汽车的前身，亦是20年后日产电动部门的绝对灵魂。

在200名工程师的努力下，全长只有3.2米的两门小电动车TAMA诞生了。虽然这辆电动车时速只有35.2km，整车重量仅1050kg，其续航里程却达到了96.3公里——是当时日本乃至全世界范围内续航最长的电动车之一。更厉害的是，TAMA可以自由换电。底盘下的铅酸电池组自带滑轮，可以轻松换装电池，间接解决了驾驶者的里程焦虑。

日本官方看中了这款外观呆萌的小车，将它大力推荐给各地出租车公司。直到1950年代日本的石油供应趋向稳定，TAMA才完成了自己的历史使命正式停产。但是，日本对汽车电动化技术研究，就此轰轰烈烈地开始了。

1970年，被誉为20世纪最成功世博会的日本世界博览会，在大阪吹田举办。

作为第一个在亚洲举办的世博会，大阪世博会创造了许多个奇迹——入场者多达6421.87万人。绝大多数人是为了一睹阿波罗11号新鲜带回的月球岩石，以及现代艺术大师冈本太郎设计的“太阳塔”，其内部构造寓意着人类的创造潜能，如同太阳从远古燃烧至今，并将照亮未来直至永恒。

日本相关企业则展出了当时看来毫无用处，如今看来堪比“太阳塔”的两大科技产品：电视电话及电动车。

是的，1970年的日产推出了一辆双门电动概念车315X。

电池是13年前的老配方，且尺寸和马力相比TAMA明显更小：全长2.4米，轴距仅1.5米，7匹马力和2000年代的小绵羊差不多快。但这辆马力和尺寸都小到极致的微型后驱电动车创造性地采用了动能回收装置——谁能料到半个世纪后，这套系统已成为无数混动和纯电车型的标配。

新一代电动老祖就此诞生。

1973年，摩托罗拉的天才工程师马丁·库帕以《星际迷航》中考克船长的无线电话为原型，采用蜂窝无线组网方式，在短短6个月内，造出了能提供无线通信服务的初代手机模型——无线通信正式诞生，世界进入了另一个新时代。

这年，日产电动车的发展也进入了一个“新境界”，两人座微型卡车EV4-P诞生了，它采用GFRP纤维强化塑料和铝材料，可谓是轻量化车身的先驱。

它搭载铅酸电池和DC系列电机，续航长达302km。这一成绩在当时极为罕见，且跟20多年前的日产TAMA一样，EV4-P也采用了可换电结构，以此来解决驾驶者的里程焦虑问题。

1983年，大名鼎鼎的Macintosh“前传”Apple Lisa台式计算机诞生了——不仅是当时售价最高的个人台式机（曾高达9935美元，换算到如今直接超过了2万美金），更是世界首台将“视窗”概念引入个人电脑的图形界面计算机，以及世界上首个配备鼠标的个人计算机，比初版Windows还早。

它的出现，无疑是世界科技发展史上一座全新的里程碑。

对于电动汽车而言，这一年的里程碑属于March EV——它是世界第一辆使用异步电动机的纯电动汽车。想不到吧，如今被特斯拉玩麻了的异步电动机，其实是日产40年前玩剩下的。日产很早就发现这种电动机具备强大的变频调速能力，能让电动汽车的驾驶感无限接近燃油车。

March EV的横空出世为纯电动汽车开启了一扇新世界的大门，就像科技史上的Apple Lisa那样，March EV也因此成为电动汽车史上无法绕过的里程碑式车型。

1991年，万维网的发明者蒂姆·伯纳斯·李打造出了世界上第一个网站。他所开创的WWW技术，不仅为互联网赋予无比强大的生命力，Web浏览方式的出现，更让互联网如同吃下了一块唐僧肉，几十年来长盛不衰青春永驻。

一个个新神话不断在出现，一个个新世界不断被打开。

同年，日产的FEV概念车亮相东京车展——也是在1990年代，日产正式进入电动痴迷症的“高发期”。这款FEV可算是全新纯电技术的开山怪，足以让日产睥睨当时其它电动车。

其最高时速可达130km，没有变速器，起步时和自动变速器汽车一样，只要踏下加速踏板就能起动且噪音极小。更重要的是，FEV采用100V超快充，0-40%充电仅需6分钟，0-100%充电仅需15分钟。采用23个12V的镍镉蓄电池，输出电压达到280V，续航可达250km。

直到如今，“15分钟充满电”依旧属于电动车领域的“传说”。

1996年，英特尔公司开发出了每秒可运算1.4万亿次的超级计算机。这是自1946年全球首台超级计算机ENIAC诞生以来，首次出现“每秒万亿次”这一突破性数值，可以在15秒内完成笔算需要25万年、个人计算机需要运行2天才能完成的任务——这个世界，越来越多曾经的Impossible Mission成为了可能。

同样的，电动车电池最关键且最致命的安全问题，在那年被日产用一辆神奇的Prairie Joy成功解决。

后者不仅是世界首款，也是当时唯一一款搭载和应用圆柱体锂电池的纯电动车型，其续航里程为200km，最高时速可达120km/h。

其最为人称道的头衔无疑是“日本北极科考队官方用车”——自1998年起，这款电动车在北极极端环境下连续服役6年，成为了科考队员的日常代步刚需。

由于“天高日产远”，Prairie Joy在没有任何技术支持或维护的基础下未出现任何故障，创造了极地汽车服役记录，证明锂离子电池在极端条件下的可靠性和耐久性。另外，由于Prairie Joy的静谧性以及零排放等特点，不少研究人员不止一次驾驶着它近距离观察北极的特有动物。这一创举，无疑为日产当时提出的“构建零排放社会”这一愿景，提供了最强而有力的保障。

仅仅过了1年，1997年7月，又一项Impossible Mission被完美达成——“火星探路者”成功护送重10公斤的6轮火星车“旅居者号”落到火星地表。后者很快获得了一个极为肯定的信息：火星不存在任何的高级生命体，流传了近一个世纪的“火星人威胁”从来就是地球人的一厢情愿。

更重要的是，“火星探路者”计划从提出到发射仅用了3年2个月，仅花费了1.5亿美元（不包括发射费），为21世纪航天探测事业提供了新思路，让越来越多的普通人敢做更多更大的梦，梦想着有朝一日能在火星定居，成为火星大都督。

同一年，日产超小型电动概念车Hypermini在东京车展被推出，3年后正式在日本发售。

作为当时突破普通人类想象的日常通勤车，日产Hypermini看似不如之前几位前辈——最高时速为100km，单次充电续航里程达为115km。但它依旧凭借着极为出色的外观设计，当时罕见的无钥匙进入系统及钕磁铁电动机等，为电动汽车产业带来了许多新思路，更获得了好莱坞的青睐，比如《过夜》和《公主日记2》等片中，都能看到它一晃而过的身影。

Hypermini不仅获得了大洋彼岸的青眼，日本国内的相关专业领域也对它赞不绝口。诞生没多久，它就获得了日本新能源基金会颁发的“新能源大奖”，以及日本设计振兴研究所颁发的“优秀设计奖”。

它似乎在不断预示整个汽车制造业：无论燃油车有多火热，电动车才是21世纪的汽车工业之光。

2009年年末，全球193个国家首脑齐聚丹麦首都哥本哈根，商讨应对全球变暖的策略，并达成了著名的《哥本哈根协议》。大家承诺到2050年，温室气体排放量要降低到1990年的50%，全球气温的上升幅度要控制在2℃以内。

《哥本哈根协议》达成前，日产第一款量产纯电动车型，也是全球首款量产纯电动车聆风问世，成为21世纪电动化出行的第一块里程碑。初代聆风当时的续航里程为200km，用今天的眼光看似乎少了点，但在13年前，这个数字对于量产电动车已经非常稀有了。

更重要的是，由于采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，聆风的电动机输出功率达到了80kW，扭矩峰值可达280N・m。由于拥有快速充电模式，聆风只需30分钟即可拥有80％的电量，而当时绝大部分充电站一般需要8小时才能喂饱一辆电动车。

诞生至今13年，聆风已经拿奖拿到手软。除了2011年和2018年的“世界年度大奖”之外，还获得过“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”等各类奖项。其脱胎自同门前辈Hypermini的永磁同步交流电动机，更是拿下了2011年“沃德全球十佳发动机”，成为当年唯一获奖的电动机。

截止至今年2月，聆风系列全球销量已突破64.8万，累计行驶210亿里程。更重要的是，它依旧保持着“电池零重大事故”的傲人成绩。

2018年，对于全球车圈而言这一年并不太好过。

年初，墨尔本F1大奖赛的头号人物罗恩沃克尔与他热爱的F1运动永远作别。秋天，1975、1977及1984年三度夺得F1车手冠军的尼基·劳达，由于肺部感染在维也纳进行了一场肺移植手术，此后身体每况愈下，终因感染流感再次住院。次年春天在家人陪伴下离世。一代英豪终随风而去。

也是那一年，日产正式加入FIA Formula E国际汽联电动方程式锦标赛，成为首家参与该赛事的日系品牌，也是继捷豹、奥迪、雷诺、DS、宝马、保时捷和梅赛德斯之后，第7家加入FE全家桶套餐的传统车企。

或许是依仗着70年来的深厚内力，日产e.dams车队出道即巅峰，在第五赛季（2018-2019）依靠无比丰富的专业知识，出色的电动技术与团队表现赢得了车手总积分亚军。次年的第六赛季（2019-2020）积分比赛中再次斩获赛季亚军，车手奥利弗·罗兰德更是拿下个人在FE电动方程式的首个分站冠军。

当然，日产之所以坚持不懈地砸友商饭碗，不仅是为了展现实力抢占全球电动汽车产业的跑道，更是利用电动方程式锦标赛作为测试平台，开发更多可用于量产车型的先进电动技术，即所谓的“从公路到赛道，再从赛道到公路”策略。

终于进入了举世瞩目的2020年。

那一年，全球汽车销售7797.12万辆，比2019年的9042.37万辆下降了13.77%，产销量数据直接跌到了2011年水平。但是，全球电动车的产销却呈爆发式增长——销量达到了空前的324万辆，较2019年同比大增46.62%。

电动车开始渐渐替代燃油车，成为全球车市的重要增长点与新主角。

7月，日产ARIYA纯电动概念车在日本横滨正式发布。

这款概念车的设计灵感源自东方美学，外观极为夺人眼球，内在更是搭载了360°安全保障体系、L2+智能辅助驾驶系统和e-4ORCE雪狐电四驱等先进技术，代表了日产电动汽车未来的设计方向和最新的技术成果——将驾乘者与外界无缝连接，提供舒适、极具操控性和安全性的驾驭体验，满足车外的生活需求。

一年后，ARIYA在上海车展小小的露了个脸，成为当时车展著名的惊鸿一瞥，让无数人念念不忘。

如今，一年前的惊鸿一瞥终于有了结果。

2022年，东风日产全面实现电驱化转型，ARIYA正式量产，并将作为日产新能源战略重磅车型正式上市——这位2022年的全球电动车新星，承载着自1947年TAMA到2018年e.dams车队非同一般的研发与制造经验，及日产一贯的优秀匹配机制。

75年的纯电动汽车制造历史，超25年的电池研发与制造经验，让焕然新生的东风日产及ARIYA拥有着全球领先的全套先进电动技术——包含了超安全电池、超精准电控、超节能电机，以及全新平台云图专业纯电平台。

而它们，都脱胎自日产超70年的纯电制造历史。

比如超安全电池的初步概念，恰源自曾在北极跑了整整6年且毫发无伤的Prairie Joy，更让聆风创下了百亿公里0重大电池事故的满分答卷。如今，超安全电池已具备五重安全保护，软体包装的三元锂电芯采用了全自动生产线整装，层叠结构模块搭配先进的电池铠甲保护，不仅通过极限电池安全测试，更预留了充足的溃缩空间。

315X和March EV则促成了日产的超节能电机概念。目前，这款超节能电机不仅标配了能量再生制动系统，可以实现22%的电能回收，更采用了永磁同步电机与电励磁同步电机，转速范围更广、功率密度更高、体积更小且更为可靠耐用。

日产著名的E-CONTROL智云电控系统——脱胎自4年前诞生的日产Formula E超精准电控技术。目前，E-CONTROL可实现1/10000秒电机相应、0.1秒油门反应的灵敏高效，还能结合100亿里程大数据，智能测算、精准预估车辆的剩余里程。

还有闻名全球被外界称为“神奇小飞毯”的云图专业纯电平台。

其最大亮点在于车内空间布置优化。说白了就是一个极为平坦的板面，标配的电池组也尽可能纤薄，直接成为平台的结构支撑系统，让日产工程师和设计师充分利用所有可用空间将整个汽车客舱空间打造得更为宽敞，腿部空间更大，甚至能通过移动中央控制台，进一步释放车内空间。

“小飞毯”还能包含多种规格动力装置和传动系统，比如单电机产品和日产最先进的双电机e-4ORCE配置。尤其是后者，能将制动时的车辆间距降至最低以优化前后制动平衡，为驾乘者提供更为稳定、平稳的驾驭体验。预计到2030年，云图专业纯电平台将成为雷诺-日产-三菱联盟旗下15款电动车型的标配，而第一款拥有“小飞毯”的日产车型正是ARIYA。

日产ARIYA已在英国、挪威和荷兰等欧洲发达国家开启预订，今夏将正式进入这些欧洲国家。这款集结了日产75年优秀匹配机制的全新电动车，或将成为2022年全球最令人期待的传统品牌新能源车型。

日产欧洲技术中心区域研发高级副总裁David Moss表示：“日产在与ARIYA的电气化故事中进入了激动人心的新篇章。这款具有里程碑意义的车辆为我们的全球团队提供了一个独特的机会，可以展示我们在过去十年中学到的关于电动汽车的一切知识，并挑战期望。”

是的，虽然各大合资品牌对于新能源产品开发路径，可谓是八仙过海使尽浑身解数。但就纯电领域而言，日产的能力储备可算得上是最强者。毕竟，除了最新的ARIYA与云图专业纯电平台，还有那75年来“让任何人任何时候任何地方都能尽享电驱乐趣”以人为本的EV造车理念，它就如同一条极为完整且生机勃勃的生命线，沿着它向上溯源，能清楚看到日产纯电技术历程中一贯的“纯电、性能、舒适、安全”四大造车基因，它们才是电动车的灵魂，是电动汽车最有趣最有价值的关键所在。

时代在变，日产的电动技术一直在革新；时代在变，但日产的电动愿景从未改变。