17.8亿!蔚来摘得一季度车圈“亏损王”,新车三连发能否“重返王座”?
晚公布一季报果然是有道理的,因为相比其他对手,蔚来业绩的确不好看;不过,连续上马三款新车,李斌也是要放手一搏。
作者|Sumi
6月9日晚,造车新势力巨头蔚来2022一季报姗姗来迟,净亏损同比增加295.3%至17.83亿元,亏损额超过小鹏汽车,成为中国三家上市的造车新势力中,亏损最多的一家;也是截至目前,《汽车K线》不完全统计中国汽车业上市公司中,亏损最严重的一家。
业绩公布后第一个交易日,蔚来H股收跌3.13%,美股收跌3.61%,在资本市场受到“冷落”。
Q1亏损同比翻三番,Q2营收冲击百亿
具体来看,2022年一季度,蔚来共计交付25,768辆汽车,其中ES6交付13,620辆,占比超过50%;同时EC6、ES8分别交付7644辆和4341辆,蔚来全新旗舰轿车ET7由于3月末才启动交付,因此只有163辆。
截至目前,蔚来主打40万-50万级细分市场,旗下尚没有低于30万元、甚至35万元的车型;而售价略低的ET5,预计今年9月才会开始交付。
车型定位高端、门槛高,无疑有利于品牌拔高调性,树立高端品牌形象;但另一方面,也会不可避免丢掉一部分大众市场,将主流电动车用户拒之门外,而这也是蔚来近一年来,交付量持续难以突破的重要原因之一。
一季度,蔚来的车辆毛利率为18.1%,同环比均下降约3个百分点,高于小鹏汽车(10.4%)但不及理想汽车(22.4%)。
如果说蔚来比两个兄弟企业一季度表现出色的地方,一是其研发投入达到17.62亿元,约占报告期营业收入的近18%,金额和占比均最高;二是截至2022年3月31日,蔚来的现金及现金等价物、受限制的现金及短期投资为533亿元,家底儿更为殷实。
具备了这两个抓手,蔚来重返“老大哥”的位置,还是有希望的,但愿其目前只是处在一个“青黄不接”的阶段。
新老内卷,不可避免
不过,单纯从定价来看,ES7的定价实则跨入了ES6与ES8的价格区间,虽然三款车型有不同的市场定位。例如简单来看,ES6提供5座,ES8提供6/7座,而ES7提供大5座,但相互交叉的价格体系,多少还是会为消费者带去选择困扰。恐怕没有几位消费者能对各款车型的配置、差异了如指掌,更何况业内已有前车之鉴。
或许,停掉ES6的高配和ES8的低配,才能给ES7腾出空间。
除了定价交织,从产品力来看,蔚来ES7出自NT2.0平台,并且搭载了Banyan智能系统……产品力轻松超越目前的“866”车型,因此挤入当前序列显得有些“不讲武德”,而且将本就市场存在感不强的ES8置于非常尴尬的境地。
今年5月,根据乘联会数据,ES8仅交付741辆。蔚来旗下的产品矩阵内卷,似乎已经难以避免。
另外,在15日的发布会上,蔚来2022款ES6和ES8价格均有所上浮,其中ES8还推出一款ES8领航版,价格由此上探到60万元以上,打破了蔚来产品序列的价格天花板。
值得注意的是,除了上探,蔚来也在向下延伸触角。在一季度财报电话会中,蔚来李斌透露,蔚来筹划的新品牌,将主打20万-30万元区间,基于NT3.0平台打造,支持高压快充技术,计划于2024年下半年量产交付。不难看出,这是冲着Model 3和Model Y去的,但比亚迪海豹也不是好惹的主。
写在最后
有意思的一件事情是,近日,奥迪“盯上”蔚来,指控蔚来汽车侵犯了其商标权。奥迪方面称,蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8,侵犯了奥迪S6和S8的商标权,这对蔚来海外战略将构成一定影响。
据了解,蔚来将在2022年第四季度进军德国市场。难道是奥迪看到ES7发布,感到蔚来来者不善?讽刺的是,比亚迪首款SUV就称作S6,旗下还有S7,奇瑞则有A3和A5,也不见奥迪出来“狙击”。
这或许也从侧面反映出,奥迪对自己目前电动化发展的一些不安和焦虑。今年一季度,奥迪纯电动汽车销量为24,236 辆,稍逊于蔚来。
不过对蔚来而言,倒不啻于一则免费广告,一心想跻身豪华阵营的蔚来,这次算是成功引起了奥迪的关注。
从依靠地方政府从“ICU病房”中走出来,再到现在一口气拿出三款产品,蔚来汽车在资本市场,似乎依然有故事可讲。