牛批汽车丨车主维权，零跑围挡用户却难挡真相；太阳能汽车“开入寻常百姓家”？高兴的太早了；特斯拉让车主退补，补贴发放别再“形而上”
车主维权，零跑围挡用户却难挡事实真相
6月25日，2022年重庆车展开幕，零跑汽车的展台出现车主维权。从媒体曝光的图片能够看到，一位女士举着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”字样的标语。
当天，零跑汽车工作人员在接受媒体采访时称：经核查，该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解释，会给消费者一个满意的答复。
零跑工作人员的回应看起来很简单，但仔细一想就会发现这事件并不简单。如果真如零跑所言，该用户车辆问题已经解决，为何车主还要去车展现场维权呢？难道仅仅是为了引起关注，给零跑带来曝光量？问题显然不像该工作人员回复的那么简单。再者，如果是今天刚刚解决的问题，那为何此前半个月解决不了的问题，现在半天就能解决？难道真的是不闹不解决？第三，该维权用户提及的“承诺退车”问题，工作人员为何避而不谈？
车展现场，零跑汽车对于用户维权似乎早有准备，事件发生后工作人员迅速用一人高的黑布将该女士从四面围住，外面还站满了保安。零跑汽车处理用户的问题没有那么快，处理起用户来反倒挺快。这种做法反倒是刺激了舆论围观，将事件推向新的高潮。
作为造车新势力，零跑汽车一直说注重用户体验和产品质量，但当车辆出现问题时，售后维修更是一个关键体验环节。企业不能只在发布会上搞各种高大上的词汇，也不能将车一卖了之，更应该关注用户的全生命周期用车体验，否则能围挡住用户，但围挡不了事实真相。
汽车晒晒太阳能就跑？在油价破十、充电不便的今天，这事儿想想就觉得美好。近日，一辆名为“天津号”的太阳能汽车亮相天津，据悉这是全国首辆纯太阳能汽车。相关负责人称，“别看今天还是展示试乘的样车，未来它就会开入寻常百姓家。”
如果你信以为真，那就天真了。
资料显示，该车长4.08米、宽1.77米、高1.81米，覆盖车顶的太阳能电池板，双翼展开如同鸟的两翼，太阳能组件面积8.1平方米，理论日发电量7.6千瓦时。笔者根据丰田bZ4X车顶太阳能板发电量预估，该车也就1小时发1度电。而像北京这样的城市，一天之内能满足这个条件的也就四五个小时。如此算下来，该车实际续航也就三五十公里，勉强能够充一天跑一次。笔者好奇，该负责人怎么会说出“开入寻常百姓家”这样的话。
即便你对续航还没有概念，那笔者再告诉你一个数据：该车“历时5个多月成功研发”（注：官方话术）。了解汽车行业的人一看就知道，该车是怎么来的，也就明白了这个“太阳能汽车”处于何种阶段。
据称，“天津号”是天津践行双碳目标、推行重大科技攻关“揭榜挂帅”的产物。作为此次“揭榜”牵头企业，阿尔特汽车技术股份有限公司整合了3家天津高校、37家天津本土企业的科技成果。看到这里，笔者觉得这更像是一个“政府课题”，甚至是为了拿到政府的经费而专门定制的一辆车，今后能否量产都要打个大大的问号，离“开入寻常百姓家”恐怕更是遥遥无期。
近期，一则关于特斯拉的“新能源汽车行驶里程不达标补交款项通知函”引发了很多舆论关注。初看以为是特斯拉要向车主“薅羊毛”，仔细一看原来是特斯拉针对非个人购车用户，因其新能源汽车行驶里程达不到补贴标准，需要将提前享受的补贴退回来。
据称，有些车企自己将这部分差额消耗了。而特斯拉作为“硬刚型”企业，显然不会自己吃这个亏的。不过，笔者这次要站特斯拉，来批一批补贴的漏洞。
2016年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。2018年，将里程要求从3万公里调整为2万公里。虽然政策的初衷是为了防止“骗补”，但随之带来的问题是，有些新能源车为了拿国家补贴做出一些“形而上”的动作，比如本来不需要行驶的，也会作假让车辆空转，这反而消耗了本来不必要的电力。虽然用电比用油便宜、污染少，但如今的电力绝大多数还是火力发电，此时为了拿补贴，不仅浪费了电力，还增加了不必要的污染，可谓是“三败俱伤”。
笔者注意到，这个政策最初是2016年制定的，距今已经过去了6年。如今，AI、大数据、云计算等科技已经有了快速发展，新的补贴政策能否充分利用这些工具来动态调整、查漏补缺呢？我觉得这个问题值得思考。其实这个思路也可以用作其它补贴政策的制定，比如前段时间国家“购置税减半”政策，就出现了上有政策、下有对策的尴尬一幕，本来是利好普通消费者的政策反而被“中间商吃了差价”。仔细观察会发现，这个补贴的“发放思路”也和10年前大同小异，只是车价、排量变了而已。
笔者知道，要想制定一个完美的政策很难，执行层面想做到百密而无一疏也不容易，那些钻空子的消费者或许也都是少数，但这都不是政策制定者懒政的理由。
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