华山论剑|双技术路线加持,赛力斯汽车能否重构新能源汽车格局?
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被幸运之神垂青,这可能是很多人对于赛力斯汽车的直觉评价。
毕竟,就在前不久,赛力斯旗下AITO品牌的首款车型问界M5创下了一项纪录——仅用87天,实现累计交付破万台,达到11296台,成为新能源品牌中最快破万的单一车型,连续3个月进入新能源汽车排行榜前十位置。
这个销量,颇为让人艳羡。要知道,哪怕是同样风头正劲的“蔚小理”,实现首款车型销量破万的时间都超过了半年。而且,在刚刚过去的“618”,问界M5的单日销量再次突破1000辆,甚至超过一些品牌的月销量。
在25日开幕的重庆车展上,赛力斯也携旗下明星车型AITO问界M5和华为智选SF5一同亮相。作为今年国内第二个全国性的线下车展,今年重庆车展的热度非常高,其中,主场作战的赛力斯展台所在的N2馆更是人气十足,很多人是专程为问界M5而来。
多数人将这样的业绩完全归功于华为的加持,认为正是有华为强大的品牌号召力、鸿蒙智能座舱和智选车渠道等的赋能,才有了“赛力斯速度”。然而,众所周知,汽车是一个由近3万个零部件组成的复杂工业产品,从研发、供应链、制造到营销、销售等,每一个环节都不能掉链子。今年来,供应链问题对于汽车行业造成的严重影响,已经足以说明问题。
从这个意义上说,赛力斯在产品研发速度、制造速度和交付速度等方面,也均有很多可圈可点之处。
华为常务董事、终端BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO 余承东曾在各个场合不吝对于合作伙伴的盛赞。在他看来,赛力斯体制机制灵活,执行力和战斗力都非常强,有着玩命干的机制,提升速度很快。
“华为和赛力斯的合作非常深入,AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责,华为不造车,华为的角色是在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。通过帮助车企造好车这种合作新模式,为合作伙伴提供助力,帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”余承东如是说。
因此,哪有什么平白无故的运气,不过都是脚踏实地的努力。“越努力、越幸运”用在赛力斯身上,可以说再合适不过。
资本市场的“嗅觉”最为灵敏。这段时间以来,小康股份(601127)的股价不断拉升,目前总市值已超过1000亿元,成为最具潜力的汽车品牌。资本市场为什么要用真金白银投注赛力斯,这是值得深思的一个话题。甚至可以说,看懂赛力斯的发展模式,就看懂未来新能源车市场的走势和机会所在。
双技术路线加持
快速丰富产品矩阵
新能源车成为决胜未来的主战场,这一点已经成为共识。但在新能源路径上,不同的企业有不同的选择,比如在蔚小理中,蔚来和小鹏押注纯电,理想则坚持增程。不同的路径选择没有对错之分,而是基于各自的能力和对未来的预判。
发力智能制造
打造全体系竞争力
大手笔投入
坚定扎根新能源赛道
结语
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