论当下之“A级运动轿车”，舍TA其谁？|动力试驾·长安福特全新福克斯
在2022年到来的这款新车，或许将很快重回细分市场“第一梯队”。
撰稿|刘 杰 编辑 |雷铁军
版式 | 赵炳亮 出品| 车动力
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如果说，现在还有一款车不需要你花费太多，就能感受到燃油车那独有的运动性——那么，TA应该只能是长安福特旗下的全新福克斯。
当思域“回归家庭”，其它车型在历史战绩方面也暂时“乏善可陈”之际，全新福克斯不仅仍然保持着其旺盛的运动生命力，更诠释着已经融入福特血液中的“赛道基因”。
让驾驶回归本质
初尝“福克斯滋味”，还是在12年前。
在懵懂青年还未曾实现汽车梦的时候，“先富起来”的同学开了一辆橙色的，如今被称为“经典”的福克斯。当然，那时候的福克斯，就是刚刚进入中国市场的模样——圆头圆脑、2.0L自吸、独立后悬……
很快，在那辆车上，曾经的小年轻知道了什么是“驾驶感”。
充沛的动力、出色的操控、同级唯一之独立后悬挂、RS和ST版本“双星”闪耀……曾经的福克斯，几乎是国内A级车市场的“统治者”。
今天，全新福克斯“王者归来”，或许能够再创辉煌。
新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130千瓦、最大扭矩达243牛·米，与之匹配的则是6速手自一体变速箱，其换挡逻辑清晰，在动力调校方面也进行了优化。
如果要用最少的语言来形容这一代福克斯的驾驶感受，我想应该是——TA很快、也很灵。
快，是一种相对概念。当然我们不能拿它去跟同样功率的电动车去比“体感速度”，但是对于福克斯来说，应该是目前市面上少有的，10多万就能感受到传统内燃机加速质感的车。这种感觉其实不好形容，或许很多人会说：“快就是快，瞎说啥质感？”
不过我想说的是，内燃机的加速逻辑是经过了上百年的沉淀，油门踏板回馈给驾驶者的，是一种厚重感。这有一点像实木与合成木的区别，看上去似乎都差不多，但摸起来总会有些不同。
灵，则是一种熟悉感和安稳感。换句话说，就是人们常听到的“指哪儿打哪儿”，而不是“打哪儿指哪儿”。百余年的技术积淀，让这台全新福克斯开起来就是一种“熟悉感”。
这样的熟悉感，能够让你放心去撒野——即使是在赛道上，你也完全可以用最快的速度知道它的极限在哪里，到底能不能在紧贴弯心之后，全油门冲线。
当然，如果这是一辆在前翼子板上写着“ST-Line”的全新福克斯，那么它会更加狂野。
相比普通版，ST-Line版本的底盘高度降低了10mm、前弹簧缩短24mm、刚度提升2N/mm；后弹簧缩短29mm，刚度提升5N/mm。与此同时，前/后防倾杆分别加粗0.8mm和0.5mm。
同时。其减振器阻尼也变得更紧绷，配合全系标配的SLA长短臂刀锋后独立悬挂——即使是理论加速比它更快的电动车来了，也会在几个弯道之后“高下立判”。
毫无疑问，福克斯从来没有忘记自己的“小钢炮”身份——它之所以能在曾经的紧凑级轿车市场中稳居高位，其运动化的外观、以及出色动力水平和操控实力，就是保证。
既然是试驾，咱们就只浅谈一下外观和内饰方面的感受。
虽然全新福克斯仍然采用家族设计语言，但其前脸变化还是较大，视觉冲击力更强，并且LED灯组设计也与中网进行了融合，提升了整体的运动感。
至于内饰布局，则并没有大刀阔斧地变化，仅在挡杆处进行了调整——从旋钮改为了经典的握杆，也同样是为了照顾运动性。
在空间方面，2705mm得到轴距表现在A级轿车中还算不错。前排空间相对充足，尤其是腿部。后排虽然谈不上宽敞，但也不算特别局促。
不过，全新福克斯在配置层面则可以说是“下足了本钱”。
新车搭载福特和百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互，秒懂所需；支持空中软件升级（OTA），常用常新。
同时，高配车型则装备了可达L2级的高阶驾驶辅助系统——也就是福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。
据介绍，该系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别系统、ESA紧急转向辅助系统等先进配置，由此可实现0-180km/h全速段巡航。
对了，既然有了OTA升级，那么远程控制自然不在话下——不妨试想，在近期重庆的高温天气下，能提前打开空调是多么惬意？……
【车动力说】细看产品层面，尤其是在机械性能和稳定性方面，福克斯历来没有“短板”，也一直保持着领先同级之优势。
所以，换装动力总成、提高科技配置之后，全新福克斯的产品竞争力无疑再次来到了一个新高点——或许，长安福特在2022年推出的这款重量级新车，很快将重回细分市场之“第一梯队”。