从5月新能源城市渗透率解读新能源车企发展趋势
2022年5月全国新能源汽车城市渗透率数据出炉，数据显示了一个非常值得研究的现象：除上海市以63.95%名列第一以外，渗透率前9名的城市皆为三线开外的城市，且渗透率都超过或接近50%。
这说明在过去几年中，以北上广深为代表的一二线限牌城市，一直占据该榜单的前列的趋势正在发生结构性的改变，新能源乘用车私人消费市场正在从限购的一二线城市扩大至三线及以下城市。
过去因北上广深等城市的限牌政策，新能源乘用车在一二线城市中在渗透中拥有得天独厚的红利优势，而这些城市以外的用户因没有指标限制仍以传统燃油汽车购置为主。随着近年来新能源汽车的续航和智能化技术的飞跃提升，市场上出现了越来越多在产品力上全面超越传统燃油产品的车型，其中比亚迪在这期间大幅提升了技术研发水平、产品序列宽度以及产品力深度，实现了在全国乘用车市场中的销量飞跃。尤其是在今年全国汽车销量下滑的大趋势下，比亚迪连续两个月刷新自身的销量纪录，以11.4万辆的成绩继续蝉联自主品牌销量榜首的位置，不仅成为为数不多实现正增长的品牌，同比增长更是到达惊人的152.6%，前5个月的销量则以50.9万辆的成绩领先第二名多达10.9万辆的优势基本预定了今年自主品牌销量冠军的位置。可以说，比亚迪通过近几年在技术和研发上的大量投入和提前布局，并转化为全新一代产品的强大产品力的过程，不仅完成了自身品牌力强化的进程，更是在全球汽车新能源大潮下实现了跨越式的超越和领先。
技术先行，场景思维
比亚迪在新能源转型的早期，就早已布局了多条实现路径。除了纯电EV车型以外，还计划了DM双模路线，并成为全球第一个推出DM技术的车型。其最大的意义不仅仅是多一种技术的选择，在用户层面更是解决一二线城市用户的牌照限制和长途续航痛点，让该用户群体在多种使用场景下都能享受到DM技术带来的节能和性能便利。
虽然当时比亚迪的纯电产品已经开始逐渐有成为国内新能源主流的趋势，但比亚迪并没有停下DM技术的研发，并结合自身电驱和电池技术的优势，进一步把DM技术打造成全球最高效最领先的混动/插混技术，并实现了对欧美日等传统汽车强国品牌在混动领域的超越：德系插混技术发动机不能同时驱动和发电且纯电续航里程短，日系混动的插混电驱技术效率不高，比亚迪的DM技术则全面解决掉上述问题，并用对上述对手“碾压式”的销量证明了自己的产品力，甚至混动鼻祖丰田都放下身姿选择和比亚迪进行合资生产全新的新能源车型。
在DM技术实现领先后，比亚迪并没有满足，还根据用户的使用习惯和调研结果，在DM技术的基础上继续分化出主打低油耗的DM-i技术和主打性能取向的DM-p技术，结合八合一电驱技术，让用户在新能源领域也能像燃油车一样根据自己的实际喜好和需求选择风格迥异的新能源产品。
另外，革命性的刀片电池技术，更是一并解决了电池安全、能量密度、续航里程等新能源汽车用车场景难题，并在实现量产后不久就不惜成本地为比亚迪全系乘用车型标配刀片电池，让所有比亚迪新用户都能享受到科技进步带来的便利。
除了电池和电驱技术的飞跃式发展，比亚迪在智能化领域的开发也是不遗余力。借助中国拥有全球最丰富的汽车智能化人才储备优势，比亚迪大量引进人才，自研相关软硬件，在智能化领域提前布局并形成了强大的竞争力。此前更新不久的DLink4.0系统不仅提升了车机界面、反应速度和使用体验，在智能驾驶的整合上也达到了行业领先水平。更难得的是，和过去国外品牌在车机软硬件上按车型配置有所区别的做法不同，目前全系比亚迪车型都能使用到最新的DLink4.0系统。
而整车研发、设计、调校和配置的全面提升，更是在技术层面以外能够吸引到用户的关键所在。
丰富个性化产品序列
除了在技术层面为用户提供更多风格选择外，比亚迪在产品序列上也一反全球车企做减法的趋势，在过去e系列和王朝系列的基础上，借助e3.0平台的发布进一步推出了海洋生物系列和军舰系列两大产品序列，在车型风格上为不同用户群体打造更多不同风格、满足不同使用场景的车型产品。
在全新一代汉、宋、元、唐等车型以同级领先的产品力全面蚕食传统车企的市场份额的同时，主打年轻化市场、新诞生的海洋生物系列首车海豚已经出现了供不应求的状态，而还未上市的海豹更是成为目前关注度最高、被寄望于挑战特斯拉Model 3的新能源车型。而以驱逐舰05和护卫舰07为代表的军舰系列，也以满满的科技感形象收获大量的订单和人气。
借助定位清晰的产品序列，近两年比亚迪的新车型可谓上市一款则火爆一款，而且值得注意的是15万至25万的中大车型比例在稳步攀升，这是过去自主品牌渴望但不敢想象的状态。在燃油为王的时代，不管是大型轿车还是SUV都需要大排量发动机技术和与之匹配的变速箱作为支撑，但过去中国车企没有相应的技术储备，采购也受制于人，因此自主品牌的C级及以上车型市场一直是空白。但随着新能源时代的来临，电驱技术让该级别产品摆脱了大排量发动机和变速箱的制约，并让比亚迪潜心积累多年的车身和悬挂技术积淀得以发挥，从而让比亚迪推出了汉、唐等C级产品，让国人有了更多选择。
走出国门，挑战海外
在国内成为新能源领域的领头羊后，比亚迪最近在海外也是动作连连。坐落于荷兰鹿特丹的比亚迪欧洲分公司销售的纯电大巴已经在欧洲20多个国家投入使用，在整个欧洲的纯电大巴市场占有率已经超过了20%。
在欧洲刚起步的乘用车领域，首批1000辆比亚迪唐EV也顺利在挪威实现交付。相比欧洲传统车企油改电、续航不足、智能交互不佳的同价位产品，尽管受到关税等因素影响价格并没有像国内般具有优势，但比亚迪唐EV依然凭借明显的产品优势迅速获得了挪威用户的青睐，这也为比亚迪在欧洲拓展新能源乘用车市场带来极强的信心。
总结
从国内的一线城市到三四线城市，从国内市场到欧洲市场，比亚迪的新能源产品正在以出色产品力打破燃油车的统治地位，不仅在地域上逐步打破城市、国家的边界往深度渗透，在中高端车型的尝试价格上探过程中也受到了消费者和市场的肯定和认同。这不单单标志着比亚迪在新能源汽车普及进程中起到了至关重要的作用，更是意味着在技术、产品深度得到高度提升后的比亚迪，已经成为新能源汽车全球化的领军品牌之一。
在此之前长年使用米其林PS系列，对PS3和PS4的使用都颇有心得。这台车之前使用的一直都是PS3系列轮胎，更换舒适228V1以后感觉提升明显，尤其是标准胎压下的静音和舒适度都非常好，胎壁的侧向支撑性在满足良好滤震的条件下在市区驾驶依然游刃有余。