合资车企角逐新能源赛道大众、丰田谁领风骚？
虽然目前国内新能源市场十分火爆，但也不得不承认还有很多消费者对于新能源车是在持观望态度，究其原因其实是对造车新势力的不信任。
因为新势力造车往往都是从PPT开始，虽然有各种花哨的功能，但缺乏完整的车辆验证体系，很容易对用户使用埋下隐患。
因此市场上对于合资车企推出新能源车的呼声也是越来越高，除了大众在去年已经导入ID.系列外，丰田、本田也在今年加入到了新能源赛道。
其中，丰田bZ4X作为e-TNGA下的首款车型，在前期预热中得到了非常多的关注，目前该车已经开启了预售，预计将在近期上市。
从预售价格上来看，丰田bZ4X几乎与一汽-大众ID.4 CROZZ重叠，而ID.4 CROZZ恰好也是大众MEB平台引入国内的首款纯电车型。
那么大众和丰田这对在燃油车时代的老“冤家”，在新能源时代是否也会上演一出“巅峰对决”呢？
我们不妨选取广汽丰田bZ4X长续航Pro版，与一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PRO版，来做一个产品力方面的对比。
虽说对于外观设计每个人都有不同的审美，但丰田bZ4X与一汽-大众ID.4 CROZZ的风格是有明显区别的。
丰田bZ4X在造型上与丰田的燃油车并没有多大的差别，如果不是封闭式前脸，很难从外观看出这是一台纯电SUV。在细节的塑造上丰田bZ4X的线条锋利，棱角分明，很好地将传统SUV的硬朗和力量感体现了出来。
相比之下，ID.4 CROZZ与以往一汽-大众的设计风格完全不同，给人带来了更多的新鲜感。
首先是整体设计风格更加柔和，大量曲面的应用也让车身在视觉上更加饱满。在细节上前脸的贯穿式灯带和车尾的贯穿式尾灯都已成为其标志性设计，再加上前后可点亮的LOGO设计，不仅增加了辨识度，更给ID.4 CROZZ带来了潮流和科技属性。
不得不说ID.4 CROZZ灯的设计是很有特色的，设计师以光为元素代替了很多原本的镀铬装饰，再加上智能灯语的应用，不仅让用车更有仪式感，同时也让车与人产生了情感交流。
当然，对于外观设计并不能说谁好谁不好，只是两款车的风格各不相同。bZ4X传承的是丰田SUV的硬朗风格，而ID.4 CROZZ则是用过圆润的线条处理和灯语的运用增加了与人的亲和力。
在配置上丰田bZ4X依然保持了TNGA车型的高水准，全系标配8安全气囊和热泵空调是其一大亮点，特别是热泵空调对于保障纯电车在寒冷冬季的续航非常重要，而ID.4 CROZZ则可通过选装来搭载。
在主被动安全上ID.4 CROZZ同样做得也很到位，车身高强钢占比约80%，不仅成员舱拥有坚固的车身框架，还针对电池包壳体进行了加固处理，使其应对冲击的能力更强。
值得一提的是，ID.4 CROZZ还获得了Euro-NCAP安全测试5星评分以及美国公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试“Top Safety Pick+”评价。
两大权威机构的安全背书，进一步说明ID.4 CROZZ的安全可靠性，这也是家庭用户所看重的。
除了安全之外，新能源汽车用户对车辆的智能化也是格外关注。但bZ4X在智能交互和辅助驾驶方面还是用的丰田燃油车上那套系统，满足基本需求没有问题，缺乏的是新鲜感。
ID.4 CROZZ在全新E3电气架构下，在智能交互和智能辅助驾驶上的优势非常明显。智能交互方面，ID.4 CROZZ通过语音就能实现对数字仪表、中控屏以及ID.Light灯带的互动。
特别是ID.Light灯带的互动应该是ID.4 CROZZ的独创，整个灯带横跨仪表台，灯带既可以用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助。
车辆静止时，ID.Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；车辆行驶时，ID.Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员，如红色代表示警。
在智能辅助驾驶方面ID.4 CROZZ搭载IQ.Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速都能使用，无论是拥堵还是高速路况系统都能自动调节车速、车距和方向盘，能最大限度为用户减轻驾驶负担和增加驾驶安全性。
另外通过配置对比可以看到，在舒适性上ID.4 CROZZ也更有优势，配备了电动后备厢、前排座椅按摩、座椅记忆等，这些都是丰田bZ4X所没有的。虽然这些配置并没有多么高科技，但却体现了一汽-大众以人为本的造车理念。
一款纯电车的性能应该由两部分组成，一个是三电系统，另一个是驾控感受。在三电系统上两款对比车型的续航里程相差并不明显，ID.4 CROZZ长续航PRO版的CLTC综合续航为600km，丰田bZ4X的标注续航稍稍领先为615km。
作为一款纯电车除了续航里程之外，充电速度同样重要，ID.4 CROZZ搭载了100kW快充，将电量从20%充到80%仅需0.5小时，而丰田bZ4X需要0.83小时。值得注意的是，ID.4 CROZZ的电池电量为84.8kWh，而丰田bZ4X仅为66.7kWh。
因为有更大容量的电池，在续航能力差不多的情况下，ID.4 CROZZ的性能就会更加突出，其电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N.m，零百加速仅需6s，比丰田bZ4X快了不少。
除了更强的性能，ID.4 CROZZ对驾乘品质的追求也是很高的。普通纯电车往往会因为过于强大的初始扭矩而在起步过程中产生突兀感，特别是坐在后排的乘客会感觉到明显的不适。
而ID.4 CROZZ通过德国顶级团队的调教，它的驾驶感受竟然是接近于燃油车，动力虽强，但不突兀，线性的加速可以让开惯了燃油车的用户快速上手，让电动车的驾驶也变成一种享受。
对于丰田bZ4X的即将上市，网络上有人认为这将会对一汽-大众ID.4 CROZZ造成很大的压力。但车市红点认为这一的担心是多余的。在燃油车时代，丰田和大众确实实力相当，但对于向电动化转型方面大众显然更加果断。
一汽-大众ID.系列车型已有两款在售，ID.4 CROZZ在国内上市更是一年有余，其优秀的产品品质已经得到消费者认可。而丰田bZ4X的上市日期依然还没有确定，并且近期还传出了海外车型被召回的消息，不禁让人对其品质产生了怀疑。
另外，通过前面的对比也不难看出两款车的差异还是蛮大的，bZ4X更像是丰田对燃油车的延续，除了动力能源不一样，其它的变化并不明显，感觉比较保守。而ID.4 CROZZ不仅在设计上引领了潮流，在功能、性能上同样是与时俱进，既有科技感，又有很强的实用性，而这才是一款智能纯电SUV该有的样子。
End.