北欧味儿的领克01，搭载「智能电混」后比两田还香？
作为吉利-沃尔沃联合研发的CMA架构首款车型，拥有沃尔沃技术和潮流外观设计的领克01自上市以来，就深受国内消费者的喜爱，如今已经衍生出了领克01燃油版，领克01 PHEV（插电混动版）多款车型。
不过，我们今天要试驾的是领克01系列的一款全新车型——领克01 EM-F，也就是领克01的HEV（油电混合）版本。新车首次搭载源自雷神智能混动平台的Lynk E-Motive智能电混技术，目标直指“两田”混动，那么这台全新的领克01 EM-F究竟实力如何呢？
从外观看上去，领克01 EM-F的变化并不是特别明显，领克家族式的“青蛙脸”设计和分体式的LED大灯依然很有辨识度，离老远你都能认出来这是一辆领克车型。不过与燃油版相比，领克01 EM-F新增了拂晓蓝、暮云灰两种车身配色，更显年轻动感。
车身侧面的变化也不是很大，平直的腰线看着比较稳重，为了迎合年轻人的喜好，领克01 EM-F采用了双色车身的设计，更具时尚气息；车身尺寸长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm，处于同级别的主流水平。
19英寸双色轮圈造型不像燃油版那么浮夸，风棱式的设计比较简约，轮胎规格为235/50 R19，虽然尺寸不小，但是50的扁平比舒适性还是有一定保障的。
车尾的变化相对明显一些，全新造型的贯穿式LED尾灯非常的吸引眼球，LYNKCO的品牌LOGO镶嵌其中，对称式的设计展示了领克“都市对立美学”的设计理念。
领克01 EM-F的排气采用了隐藏式设计，虽然看着不如燃油版车型外露式的双出排气更有运动气息，但是也比较符合它混动车型的定位，毕竟对于领克01 EM-F来说燃油经济性显然比动力性能来的更为重要。
进入车内，领克01 EM-F与燃油版车型的内饰基本没什么区别，非对称式的设计比较讨追求个性的年轻人的喜欢，偏向驾驶员的中控设计日常操作也更为方便一些。
如果非要挑出一些变化，那可能就是多媒体屏幕增加了0.1英寸，达到了12.8英寸，更窄的边框显得科技感更强一些，且内置了最新的高通骁龙SA8155芯片，能够提供更为强大的算力支持，从源头解决了老款车型车机卡顿的问题。
对于一款定位比较高端的中国品牌车型来说，配置方面一向是不用担心的，除了常见的无钥匙进入/启动、12.3英寸全液晶仪表、360度全景影像之外。
领克01 EM-F还配备了7.4英寸全彩 W-HUD、180度透明底盘系统以及集成 27 项智能驾驶辅助技术的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，包含ELKA+紧急车道保持、ALCA打灯变道辅助、CMSR后碰撞预警、DMS 驾驶员状态监测等功能，安全配置同级领先。
在空间方面，尽管领克01 EM-F定位是一台紧凑型SUV，但是得益于2734mm的长轴距，整体空间表现还是能够令人满意的。前排自然不用多说，造型运动的一体式座椅有着很强的包裹感，并且支持12向电动调节功能，总能让你找到一个舒服的坐姿。
保持前排座椅不动来到后排，身高178cm的体验者能够获得超过2拳的腿部空间，还是比较充裕的，不过头部空间仅有3指表现相对一般，如果以“葛优躺”姿态乘坐，那就比较舒适了。
动力是领克01 EM-F提升比较大的地方，新车采用了由1.5T三缸发动机+双电机组成的混合动力系统，其中代号DHE15的混动专用发动机最大功率110kW、峰值扭矩225N·m，热效率高达43.32%超越了丰田和本田，在电机的加持下系统的综合功率达到了180kW，峰值扭矩545N·m，官方给出的0-100kn/h加速时间为7.8秒。
从实际的驾驶感受来说，领克01 EM-F动力储备确实比较充沛，起步阶段基本都是由电机进行驱动，所以动力响应非常迅速，开起来比较灵活。当速度超过20km/h之后，发动机才会介入与电动机共同驱动车辆行驶，并且发动机介入时的动作并不明显，电机的加入完美解决了三缸发动机起步阶段的抖动问题，这一点对于用户感知是比较友好的。
在3挡DHT Pro的加持下，领克01 EM-F这套混合动力系统支持EV、串联、并联三种工作模式。1挡以电驱动为主，起步及低速行驶更加轻快；2挡油电混合，在城市以及郊区工况能够兼顾动力和燃油经济性；3挡以发动机驱动为主、电机辅助，在高速工况下能够提供更为强劲的动力输出。
在实际体验中，除了有利于发动机工作的高速工况外，领克01 EM-F基本上都是以电机驱动为主，这样的工作模式更加高效节能，发动机介入后也能处于最佳工作区间，以提升燃油经济性。官方给出的领克01 EM-F在WLTC工况下的综合油耗仅为4.88L/100km，表现不输丰田和本田的混合动力系统。
因为领克01 EM-F的电机也有着100kW/320N·m最大输出功率，所以无论是在起步阶段，还是动力需求更多的中高速阶段，都能够给你提供比较畅快的动力输出，官方宣称80-120km/h加速仅需5.7秒，开起来自然是轻松加愉快了。
值得一提的是，领克01 EM-F的油门和刹车调校的都还算不错。虽然油门前段偏软，但是动力输出比较线性，非常适合在城市中跟车行驶，深踩油门也能获得比较理想的动力输出；刹车脚感偏硬一些，制动力输出同样比较线性，踩多少心里基本都有数，只要你不急刹车后排乘客肯定不会有任何抱怨。
对于一款SUV车型来说，转向手感我一向是不怎么期待的，但是领克01 EM-F却给了我一个小小的惊喜，方向盘转向手感轻盈，对于手劲儿比较小的女生来说比较友好，并且转向力度非常线性且虚位很小，有一些运动型车的感觉，值得点赞。
很多人都说领克的车开起来像沃尔沃，领克01 EM-F自然也是如此，在加入了电机和电池之后，感觉底盘质感又稳重了不少；只是悬架的调校略微有些偏硬，经过减速带和较大的沟坎时，余振多了一些，对于后排的舒适性有一些影响。
在NVH方面，得益于电机的加入领克01 EM-F在中低速行驶车厢内都比较安静，打开拥有10扬声器的Infinity音响，再加上厚重的底盘，甚至会给你一种不错的高级感；然而这个高级感在高速行驶时就要大打折扣了，此时的风噪和胎噪都会变得比较明显，噪音控制还有提升的空间。1
我们可以看到，领克01 EM-F的整体表现还是非常不错的，作为搭载Lynk E-Motive智能电混技术的首款车型，新车不仅延续了领克01优秀的外观内饰设计、出色的底盘质感，最关键的是在动力系统上有了比较大的提升，全新的油电混合动力系统无论是动力性能，还是燃油经济性表现都可圈可点。
在此次试驾之前，领克01 EM-F已经正式开启预售，预售价区间为18.80-21.00万元。这个价格与同级别的合资品牌相比已经有了一定优势，如果上市之后再能给一个让人惊喜的定价，凭借着出色的产品力，挑战一下“两田”在混动领域的地位也不是没有可能，期待一下吧。
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