六缸机也一样爽！法拉利亮大招！
V6不是超跑？颜值不如F8 Tributo？这是法拉利296GTB去年第一次亮相，大家比较集中的提问，之前有过几次静态看车，讲真，实车比图片好看，尤其车侧中后部富有肌肉感的走线，与60年代的250LM确有几分相似，但这次有机会试驾，外形就先放一边，重点聊聊驾驶。
本期车评人
▍刘志峰
当天的试驾，分了两部分，除了赛道上跑圈，还安排了一个技术解读环节，虽然只是看电视，听总部专家挨个点解读，但内容并不沉闷，我用纸笔记录，都写满了2页纸。这车跟之前几台的法拉利MR布局的超跑不同，严格来说，布局和设计都是全新的，甚至跟SF90 Stradale也不同，SF90前轮有双电机的，但296GTB 是插电式混合动力，但只有后驱输出，而且再次用V6双涡轮为动力（法拉利历史上用过V6）。
总之，它的新，你最好理解这些变化，再去感受它为好。即便是我，自诩经常开法拉利，但能直接借用的经验也不多，这点不像之前F8，不像488 GTB，基本是一点点在进化，而非这次彻底革新。
（250 LM）
可能看图不觉得，但真车真的很低矮，也略显小，毕竟轴距是短了5cm ，重心下降了1cm，其实F8本来就不高，这样再压扁一点，就更显得贴地了。
降低重心的一个很重要的原因是发动机虽然是V6，但夹角放到120度，大家可想，几乎有一种平卧摆放的姿势，好处除了重心低，两颗涡轮放在两排气缸中间位置，空间就会更从容，散热更好。
法拉利还重新调整了涡轮（最高18000转），机油润滑等，他们内部对这辐代号F163发动机称为“小V12”， 未来应该就是法拉利在量产领域最主力机型，再搭配法拉利高效的电机，8速双离合变速箱。
这车有一个电池，容量只有7.45kwh，容量不大，一来对于插混来说，更多1+1大于2的角色；二来，法拉利是超跑，自然希望三电系统越紧凑，越轻量为好，所以即便298GTB多了一组三电系统，重量依然控制在1.5吨以内，这点非常出色！
试驾过SF90的人普遍对它电能回收速度赞许，但碍于这次试驾还是比较简单，实在没有机会反复感受它的电释放与电能回收。实际上，你可以将平时看F1时候学习那套管理电能回收的理论放到日常开车中，比如你需要快，让电池先快速充满电，再切换模式，全数释放，可玩性一定是比纯油的超跑要多。迈凯伦最新上市的Artura也是这种动力组合，不知道实际上两者差异有多大呢？我倒是很想知道，Artura试驾车也到店了。
同场还有一台搭载Assetto Fiorano套件，多了拉花，四点式安全带，车重再减重12kg，再多10kg的下压力，搭配米其林Sport Cup 2R轮胎，圈速才会更快。至于试过之后，买了或者订了F8的车主会不会后悔呢？我在视频中给了答案。
对了，这车尽管是插混，但纯电行走只有25km，没达到国内法规规定的下限50km，所以跟SF90 Stradale一样，也是悬挂蓝牌。
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