焦点观察|比亚迪的下半场自研才是一贯风格
比亚迪进入下半场，需要尽快补齐智能驾驶短板，虽然自研难度最大，但也是收益最高的方式。
“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2021联想创新科技大会上曾这样表示。比亚迪在汽车工业变革中，正在进行下半场的比拼。
智能化需要“护城河”
比亚迪在上半场已经获得亮眼的成绩，比亚迪汽车在4月宣布停止燃油汽车的整车生产，在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
但是进入下半场，就意味着不能再停留于“从0到1”的过程，更要专注于如何造智能的车。
智能网联汽车最重要的就是智能驾驶技术，马斯克曾公开说过，如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值。
相比电动化，比亚迪在智能化方面的发展并不全面。
2021年之前，比亚迪的智能化一直以车机系统为重点，在2018年推出DiLink 1.0后，每年进行迭代。从1.0到4.0，UI界面、语音交互、应用生态不断升级，并且完善了OTA升级功能。
但是在智能驾驶领域，比亚迪却鲜有发声。2020年才推出首款辅助驾驶系统DiPilot，且至今没有迭代。
DiPilot具备自动紧急制动辅助、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持辅助、自动泊车等功能，是标准的L2智能辅助驾驶系统。
不过，进入2021年后，比亚迪开始将重心转移到智能化方向。王传福曾表示，智能化是更大的变革，企业需要给智能化变革留出足够的发展空间。
2021年9月，比亚迪公布了e平台3.0和自研操作系统BYD OS，通过整车架构和操作系统完成了底层架构的搭建。
要实现智能驾驶，还需要自动驾驶解决方案。比亚迪试图通过投资、合作和自研的方式，深入参与自动驾驶解决方案的开发。
比亚迪投资了多家智能驾驶相关企业，包括芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创。同时，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。
此外，比亚迪还与多家企业合作，与赛道内的其他玩家结盟。与百度合作，后者为其提供量产的行泊一体化ANP智能驾驶解决方案以及人机共驾地图。与自动驾驶芯片供应商英伟达达成合作，计划2023年开始在部分车型上采用英伟达最新自动驾驶平台DRIVE Hyperion，以实现高级别的自动驾驶能力。
投资、合作的模式能够快速的补齐短板，但是想建立核心技术“护城河”，还需要自研。正如王传福在2021年年度股东大会上所说，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。
比亚迪已经实现核心三电系统全栈自研，可以预见的是，下一步比亚迪将实现自动驾驶全栈自研。
有国内媒体报道，比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片，预计年底就可以流片。
目前，除英伟达、Mobileye、华为、高通、地平线等芯片厂商外，仅有特斯拉拥有智能驾驶芯片自研的能力。
实现自动驾驶需要硬件平台、操作系统、软件算法。其中智能驾驶芯片是最关键的一环，拥有智能驾驶芯片就能掌握话语权，解决芯片公司对车企的影响。2021年，上汽、小鹏等车企就因为英伟达 OrinX 芯片延期受到不同程度的影响。
此外，自动驾驶能力不断迭代，要求企业有强大的数据获取能力和数据处理能力。车企依托用户，获取数据具备一定优势。自研智能驾驶芯片和智能驾驶系统，不仅能够提高效率，同时也有利于掌握核心数据。
自研是比亚迪的传统
不仅是智能驾驶芯片，比亚迪在其他芯片领域也早有布局。
在IGBT芯片领域，比亚迪旗下比亚迪半导体在2009年便推出国内首款自主研发的IGBT芯片，2018年推出IGBT4.0芯片技术，2022年还将推出 IGBT6.0芯片技术。
IGBT芯片负责将动力电池直流电转换成交流电供电机使用，是电动车能够正常行驶的重要保证。比亚迪布局IGBT芯片，保证了比亚迪转型的芯片供应。比亚迪能够完成电动化转型，与其也有一定关系。
在MCU芯片领域，比亚迪半导体在2018年推出第一代8位车规级MCU芯片。今年4月，扩大车规级8位通用MCU系列产品阵容，并推出全新的车规级8位MCU 芯片。
此前汽车行业由于“芯片荒”引发大量停产，其中主要缺少的就是8位MCU芯片。比亚迪芯片自研8位车规级MCU芯片，能够保证比亚迪芯片供应。也能够让比亚迪在行业缺少芯片的大环境下，影响降到最低。
行业研究员认为，比亚迪通过大幅研发投入，建立技术优势。公司通过在研发领域进行大幅投入建立相对于竞争对手技术优势，在动力电池、IGBT、电机以及电控系统等新能源汽车产业链中的核心零部件上积累了领先的技术优势。
不只是芯片，比亚迪在新能源汽车行业上中下游产业链具有布局，从产业链上游动力电池到新能源汽车三电系统核心再到动力电池回收利用，形成完整的产业链闭环。
根据资料显示，比亚迪股份有限公司对外投资60余家公司，包括比亚迪汽车有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、弗迪精工有限公司等，版图涵盖汽车、锂电材料、轨道交通、显示技术、建筑工程、物业管理等等。
6月10日，比亚迪A股市值首次破万亿，成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。
“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”王传福曾表示“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”进入万亿市值俱乐部的比亚迪，在智能化的下半场，必然不会落下脚步，并且还会再次加快脚步。