2022-07-19 06:03

魏牌CEO怒怼余承东！增程式真的过时、不如混动吗？

新能源车与燃油车的“互喷”已经不是一天两天了，新能源中包含的纯电、轻混、插电混动或是增程式混动看着“又落后又污染”的燃油车咬牙切齿，这些我们已经见怪不怪。但这次，被推上风口浪尖的，居然是两家新能源车企：余承东的问界和李瑞峰的魏牌。

这场内讧从何而起？有点常识的朋友们没准能猜出来一点，对，余承东的“大嘴”又发威了。前阵子问界M7发布之后，余承东在微博上狂吹自家车型、想要加速替代燃油车，其实这点是可以的，但问题出在余承东还说了一句，增程式混动车是当下最合适的新能源解决方案。

这一下可炸了锅，平时小打小闹贬低贬低燃油车就算了，居然还搭上所有新能源的命脉了，是可忍孰不可忍！魏牌CEO李瑞峰随后就发了一条微博回怼余承东，说增程式落后是整个行业的共识，你可不要大放厥词。事后居然还称自己已经提了一台问界，大有开撕的架势。

咱们暂且不说他们之间的“爱恨情仇”，今天就单以这两项“解决方案”，从技术角度挖掘一下，看看增程式到底算不算真的落后、该不该被淘汰？

增程式目前已经是个大热的话题了，我就不过多解释它的基本工作原理了，简单来说就是这台车不仅有电机电池，还有个发动机和油箱，但发动机不直接参与驱动，而是发电，再以电力驱动。理想啊，问界啊都是这种车。

那么我再具体解释一下李瑞峰的底牌：摩卡DHT-PHEV。在大分类上，它属于插电式混动，采用了串并联的技术，依然是同时具有电机电池、发动机和油箱，但与增程式最根源的区别，就是插电式混动车型可以用发动机直接驱动车轮。

发动机直驱模式在高速匀速行驶的时候，燃油经济性绝对是要优于增程车型的，尤其是馈电状态下的增程车型。众所周知，燃油车越跑高速越省油、纯电车越跑高速越费电，这已经属于“物理定律”范畴了，不需要解释。所以增程式万年不变的油发电、电驱动在高速环境或馈电环境下，是有很大劣势的，油耗一度可以高达百公里10L左右。

同时，你以为插电混动就和增程没有关系了吗？大错特错！目前的混动，尤其是国内技术指标过硬的插电式混动技术，是可以做到多种输出模式的，串并联也就体现在这里，插电式混动可以纯电驱动，可以纯油驱动，可以电辅助，可以油辅助，更可以使用增程模式。所有的这些模式是可以在不同工况不同路况下进行随意切换的，而何时切换、如何切换串并联的算法，将每个插电混动车型，分成了不同的样子。

所以你发现没有，插电混动中包含着增程这种模式，但增程式车型是绝对不可能展现插电混动的优点的。当然也有人说，现在插电混动车大部分时间都是在用增程模式的，这不是一样的吗？对，但问题是，在某些场景下，我还可以选择其他模式以达到更高的效率，但你不行。

那么增程式车型是如何火起来、占领市场“高地”的呢？原罪还是市场。几年前，国家大力发展纯电车型，一度出现了许许多多的纯电车企，而国家补贴的红利也让消费者逐步去接受纯电车，但这时候问题来了，技术积累是需要时间的，尤其是纯电车型最重要的电池技术，存在着非常强大的材料天花板，一时半会绝对是破不了防。但是国家政策又在后面追着你跑，还不让你搞混动，因为混动的技术壁垒那时候基本都在日本车企手中，短时间内咱也绕不开那些专利墙。

在消费者为纯电车续航担忧的时间段，增程式横空出世了，享受着纯电优惠政策，又能很好的解决里程焦虑，何乐而不为？小编在年初也写过一篇文章，说的就是增程式与纯电相比的优势：“增程式电动车虽然在纯电续航、增程器等问题上还不能很好的解决，但在目前的大局势下，纯电动汽车的动力电池等技术并没有出现质变的情况下，增程式电动车还是一个非常优秀的纯电解决方案。”

注意看，我说的是“纯电解决方案”，而不是“混动解决方案”。那个时候的插电混动还没有如今这么火爆，整体的技术还处于懵懂阶段，所以相比于结构复杂、可靠性未知的插混车和续航焦虑严重的纯电车来说，简单高效的增程式就成了最好的方式。

大人，时代变了。以比亚迪、魏牌等车企的插混技术越来越成熟，超级混动的优势越来越明显，在保证一定稳定性的前提下，它们又可以兼顾省油、又可以兼顾长距离出行。

（上图为比亚迪混动）以魏牌摩卡DHT来看，WTCL纯电续航204km，WLTC综合续航1000+km，综合油耗百公里0.45L，馈电油耗百公里5.55L。再来看问界M5，纯电续航200km，综合续航1000+km，综合百公里油耗0.8L，馈电油耗在6.5L左右。

可以说插电混动已经完成了对增程式的反超，同时还拥有更科学的燃油管理方案，我没有理由再去选择那个时代中蹦出来的“路人甲”了。

目前来看，插电混动的劣势只剩下了两个：其一就是因为技术较为复杂，在可靠性上还有待持续的验证；其二就是价格相对于增程式车型来说，还有一些贵，但反过来看问界的车型售价，其实不也是背离了增程式简单、高性价比的初衷吗？

总结：

和纯电车型或纯燃油车型对比，其实增程式车型还是有一定的优势，一方面是不用担心续航，一方面是行驶质感更好更省油。所以在一定时间内，增程式是绝对不可能消失的，反而可能会越来越被市场接受。但在混动时代来临的时候，增程式作为插电混动的其中一环，被淘汰也许也是迟早的事情了。

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