键盘党口中“失败的R33”，却是我的爱
每次看见GT-R，我都会想起腾格尔那首“我爱你，我嘀家，我嘀车，我嘀GT-R!”，但现在却被另外一首取代，“每一次，都在，GTR佬中坚强”......
每一台GT-R的诞生，都会为业界带来莫大的冲击，当中的原因除了GT-R拥有强大的装备之外，还有就是那深不可测的改装潜力，而且，GT-R在赛事方面的活跃也是吸引大批的追随者的重大因素之一。GT-R之所以有“战神”之称，全因在1990年的JGTC中，由星野先生驾驶的R32赛车以抛离所有对手一圈的成绩赢得了比赛的冠军。此后，R32的出赛率越来越高，直至1993年，Skyline GT-R R32写下了29场比赛连胜的光辉伟绩，就这样GT-R就被俗称为“战神”。GT-R是代表日系车中的精神领袖之一，在R35推出之前，只有极少数量的GT-R流入到日本以外的地区。虽然如此，源自GT-R名字内蕴含的魅力仍然迷倒万千车迷将近半个世纪。
作为R32的接替型号，1995年NISSAN正式推出BCNR33，有标准、V-Spec版本。BCNR33有个别名叫“肥版GT-R”，这代起它的车身重量一下暴涨至1530kg，影响它各方面的表现，也因此而背上骂名。当然，第四代GT-R还是有一些地方胜过前任车型的，V-Spec标配一套前任所不具备的ATTESA E-TS Pro传动系统（该系统是标准版车型的选配件），更先进的Pro能通过ECU与ABS系统现实联动，使扭矩分配变得更合理，大马力车型使用起来更安全。后来，ATTESA E-TS Pro系统继续服役于R34。
针对R33的评价，每个人都有不同的看法，由于笔者未驾驶过R32、R33和R34，所以笔者的观点暂时只能停在表面，论外观，R33确实是漂亮的，哪怕这只是一台生于九十年代的车，但是摆在今天依然不会过时。
对的，泰国的案例又来了，首先让笔者十分佩服的是这台车的外观保养十分到位，漆面上并没有任何的划痕，完全看不出这是一台已经拥有二年车龄的车，所以哪怕你说开这些离合又重，隔音又差的车上街，笔者还是十分愿意的。
图：双炮筒尾灯，是GT-R永远的经典，也是每一个日产车迷的信仰。
图：轮圈是来自NISMO的GT3，此轮圈由RAYS代工，其制作工艺也是锻造的。而至于里头的制动系统是来自GReddy的6活塞卡钳。
图：理所当然，引擎舱里头是一副RB26DETT引擎。
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时Group A赛例而打造的车型，RB26DETT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。广为人知的经典案例JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言：1000匹GT-R已经见惯不怪了！是的，这样的形容词RB26DETT最传神，因它本身的确很“狂”。
图：此车已经改装了更大的GReddy涡轮增压系统。
图：同步改装上的还有燃油压力调节阀。
图：容积十分大的进气歧管。
图：泰国是一个终年没有严寒的国家，最冷的时候也可能只是二十摄氏度左右这样子，而热的时候就十分可怕了，因此机油冷却器还是不能缺少。
图：机油透气壶并不是什么大牌子的货，大部分泰仔的消费观念都比较务实，最重要是可靠有效，那些能彰显财富的大牌子昂贵商品他们不感兴趣。
图：排气歧管已经被“芭蕉布”包裹着，能有效隔离排气歧管的温度。
图：废气涡轮也被涡轮袋包着，但是这个涡轮袋必须要选择正品大牌子的东西，因为笔者曾经听过有些朋友买了个便宜的涡轮袋，导致自燃。
图：升级一个加大水箱也只是基础课程。
图：观察驾驶舱，我们会发现此车的大部分内饰面板都是更照顾司机的，包括中控台的按钮都倾斜去司机处。
图：方向盘上写满了一些奇怪的符号，其实这也是泰国人求神庇护的一些文字吧。
图：这条刻上GT-R Logo的钥匙是很多车友都想收入囊中的东西，不过它没有芯片，咱们当今的车都无法采用，而且这钥匙不便宜啊。
图：车主改装了NISMO的排档杆，不过那个排档杆套有点陈旧，如果换上麂皮套的话，其质感必然会上升不少。
图：这里有一个NISMO的小贴纸，标明这下边只是一副5前速的波箱而已。
图：中控台上的空调与收音机等用电器都十分简单，果然性能车就是十分务实的。原厂还带有三联表，真让人羡慕。
图：不过作为一台进阶改装车，原厂那三联表怎么足够，因为需要关注的读数太多，车主还在副驾的储物箱里多摆了四个来自BLITZ的表子。
图：1万转表底的红灯表玉，满满的性能Feel，加上GT-R那个醒目的Logo，哪怕咱们没有GT-R，但买一个放在书柜里也不错。
由于泰国能够合法从日本购入二手车，使得行走在泰国路面的汽车型号百花齐放，甚至可以说，比国内较主流车型种类还要多。而多数泰仔都有这么一种老车情怀，或是来自于自己家人，或是来自于某些影视作品，又或者是受某些汽车比赛的影响。难得的是这台车的车主只是一个年轻人，这犹豫是二十年后再会初恋情人。泰国境内的GT-R并不多，这次在高速路上的服务站看见R33可以说是难得，而这么多年来，其中至少60~70辆都已经被送上涅槃之路，——翻车、撞车甚至跌落深谷......当那四颗圆灯最后一次亮起，在惊险弯角前留下永不磨灭的刹车痕迹，甚至还要搭上司机的性命，这样的事情日本也发生不少。战神只能够配车神，而不是随便一个人上了战神就能当车神，领悟这个道理的代价，就是大家清明来拜神了。战神之名继续关照着GTR R35，不过，然而最受泰仔喜爱的还是开创战神先河，放在当年可谓惊世骇俗的BNR32。
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