帕加尼：我最强，也最叛逆
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在汽车圈，帕加尼可以说是天花板，旗下产品犹如艺术品，Zonda和Huayra都有着极致的工艺，即使车型价格超两千万，也处于一车难求状态。然而实力如此强悍的汽车品牌，面对新能源化浪潮也不得不说一句：我放弃了。
近日，帕加尼公开宣布将会放弃研发电动车，继续回归大排量燃油超跑领域。而放弃的理由是因为电池太重，影响人车沟通感，与品牌理念不符。
一定程度来说，帕加尼是一个孤傲的汽车品牌。从1982年成立至今，帕加尼推出的车型寥寥无几，同时也不追求产量。然而销量如此低迷的汽车品牌，却一直对车辆性能和工艺有着极致追求，旗下的超级跑车以顶尖的性能、精湛的纯手工造车工艺、昂贵的产品售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。如今，帕加尼品牌及旗下车型都是汽车领域的天花板。然而，在电气化浪潮下，帕加尼也不得不向新趋势妥协，早在2018年就宣布开始研发制造纯电动超跑车，并且为了更好地完成该项目，不仅公司成立了由20多名工程师组成的团队，而且创始人还购买了一辆特斯拉车型进行研究，并表示将在2025年推出首款新能源超级跑车。出乎意料，当富豪们都在期待帕加尼首款新能源车时，帕加尼却表示不玩电动车了。近日，帕加尼宣布，将放弃电动车研发，继续拥抱梅赛德斯-AMG V12发动机，打造燃油动力超级跑车。而帕加尼放弃的原因是电池太重，高达600公斤，这已经超过了Huayra R车型一半的重量。在帕加尼看来，过重的新能源车提供与超级跑车一样迅猛的加速感不难，但会影响驾控乐趣，导致车辆缺乏人车沟通感。这与帕加尼的品牌理念不符。而帕加尼的品牌理念是足够轻盈、安全并且有感情。据悉，帕加尼创始人的梦想是打造一辆1300公斤重的电动车，不过按照目前的客观条件来看，帕加尼完成该梦想并不现实。于是帕加尼决定继续拥抱大排量发动机。据悉，今年9月份推出的帕加尼C10将会搭载梅赛德斯-AMG的V12动力。看到这里，估计有人会有疑问，其它车企不转型电动化会受到处罚，那么车型不走量的帕加尼能承受巨额罚款吗？据买车君了解，早前欧盟宣布将把超级跑车制造商改用零排放动力系统的最后期限从2029年延长至2035年。也就是说，包括帕加尼在内的超级跑车品牌，2035年前没有转型电动化也不会受到处罚，这给了帕加尼继续发力传统燃油超级跑车很强的信心。但是，转型电动化是汽车市场趋势，逆势而行很有可能被市场淘汰，所以帕加尼执着生产燃油车型并不是长久之计。对此，帕加尼也表示目前仅是放弃纯电动车研发，但依然计划在相关技术的开发和研究方面不断注资。换言之，未来帕加尼有可能在电池轻量化方面取得技术上的突破，从而更好地研发新能源超级跑车。想必很多人好奇，若帕加尼成功推出新能源超级跑车，那么车辆的表现会怎样？买车君推测，新能源车会与燃油车一样成为细分领域的天花板，性能、驾控、工艺等方面都会达到顶尖水平。此前，帕加尼已经透露首款纯电动超级跑车进入市场后会与Rimac（锐马克）的车型进行竞争。对于锐马克，估计很多人都不了解。这是一家克罗地亚电动超跑制造商，旗下Concept One电动跑车的最大输出功率高达800kW，最大扭矩为1600N·m，最高车速355km/h，在直线加速赛中能够秒杀兰博基尼Aventador S和本田NSX，可见性能之强悍。而锐马克的Nevera电动超跑，整车重量仅有2150kg，驱动系统的四个电机将为车辆提供1408kW的最大功率、2360N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅需1.97s。另外，这款车在WLTP工况下的续航里程有望达到550km，用功率500kW的快充进行充电，该车从0%电量充至80%仅需22分钟。从锐马克旗下车型的表现不难猜测帕加尼推出的纯电动超跑在性能上将会有多强悍，而帕加尼作为后来者，甚至对电动超跑的轻量化有极致追求，不排除首款新能源车还会有更轻的重量、更强的加速性能和更长的续航。不过，帕加尼的新能源车应该在智能科技配置方面不会有亮眼表现，该品牌曾经表示，汽车本来是要人来驾驶的，所以新能源车跟燃油超跑一样不会对智能科技配置基本没要求，至少不会包含自动驾驶辅助功能。当然，这也无法阻挡大家对帕加尼车型的热爱。帕加尼放弃电动车计划，既是因为受限于技术不到位，也是因为自身对产品有着极致追求。无论怎样，帕加尼在大家心目中的地位不会变，依然是汽车行业天花板。如今放弃了电动车计划，应该也能获得更多人的尊敬，毕竟一个汽车品牌为了保证产品能有完美表现而逆势而行并不常见，同时也更体现帕加尼注重人车沟通的品牌精神。这也让大家更期待帕加尼的新能源车型。