16.89万起！长安深蓝SL03上市，推出纯电/增程/氢电三种动力，剑指model3|飞灵
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-作者：张佳 来源：飞灵汽车-
“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”早在2020年朱华荣就为自己敲响了警钟，并多次在不同的场合表达了对汽车行业转型的忧虑。
长安汽车是中国自主品牌筹备电动化转型最早的那一批，最早可以追溯到2001年。2017年长安汽车发布“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，拉开电动化转型的大幕。长安汽车5年磨一剑，在今年4月交出了答卷：发布了EPA1纯电驱动平台、全新纯电品牌长安深蓝和该品牌首款车长安深蓝SL03。
7月25日，长安深蓝SL03正式上市。新车共推出了纯电版、增程混动版和氢电版三种动力共4款车型，售价区间为16.89-69.99万元。据长安深蓝官方介绍，新车开售33分钟，订单就突破1万辆。
仅从售价来看，SL03的价格跨幅之大，令人咋舌。具体来看，增程版售价为16.89万元；纯电版两款车型售价为18.39-21.59万元；氢电版售价为69.99万元，考虑到目前氢电基础不完善的情况，售价近70万元的氢电版主要是为了抢占氢能赛道而推出的版本，暂时仅对B端客户销售。即便针对B端也应该主要是靠国家财政补贴，并不需要承担走量的任务，这一点可以参考此前上汽大通氢燃料轻客FCV80，售价130万通过国家补贴仅30万就能提车。因此，长安深蓝SL03主打的仍然是15-20万元新能源轿车市场。这一市场是小鹏P5、大众ID.3、埃安S PLUS等车型市场。
在这一细分市场中，同时提供纯电和增程式两种动力版本的在售车型，目前仅长安深蓝SL03一款，其余则是提供了纯电或插电混动版本。这种独有的动力配置源自于长安汽车历时5年打造的EPA1全电数字平台，这是一个多补能形式电驱动专用平台，能够提供纯电、增程和氢能三种动力版本，并且搭载了长安新一代超集电驱、微核高频脉冲加热技术和iBC数字电池管家系统，而长安深蓝SL03正是该平台首款车型，被视为是“香格里拉”战略的牛刀初试。
据官方数据，长安深蓝SL03纯电版提供CLTC续航515km和705km两个版本，百公里电耗12.3kW，可以满足日常城市通勤和城郊出行；增程版纯电续航200km，满油满电综合续航为1200km，百公里馈电油耗是4.5L，可以满足短途用电、长途增程的出行选择。尽管目前对于增程式这一技术，在业内还存在较大争议，但从理想ONE/L9和问界M5/M7的热销来看，市场接受度还是不错的。此外，长安深蓝SL03氢电版车型满氢满电续航里程可达730km，百公里馈电氢耗为0.65kg，可实现3分钟快速补能。
值得一提的是，长安深蓝SL03搭载了高频脉冲加热技术。一直以来，冬季充电慢、续航衰减是纯电动汽车普遍存在的问题。官方称在零下30度环境下，该技术可以把电池温度提高20度，从而提高充电速度和增加续航，避免低温快充带来的伤害；也可以缓解冬季电动车起步弱、动力响应迟钝和加速困难等问题。
作为一款15-20万的新能源B+级轿车，长安深蓝SL03的对手并不多，在售的车型有威马E.5、博瑞新能源和名图新能源等。从官方发布的信息来看，长安深蓝SL03将特斯拉Model 3视为直接竞品，外界则普遍将这一车型与比亚迪即将上市的海豹相比。从车身尺寸来看，长安深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，这一车身尺寸与海豹（长宽高为4800/1875/1460mm，轴距2920mm）相近，优于特斯拉Model 3（长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm）。
在外观设计上，长安深蓝SL03集合当下电动汽车的大多数设计元素。如：封闭式前脸、隐藏式门把手、无框车门、溜背造型、贯穿式尾灯、低风阻轮圈等等，尾部还增加了一体式电动尾翼，兼顾实用性与科技感。内饰则整体较为简洁，采用了传统的“T”字型布局，双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏，对比时下新能源车个性十足的内饰设计，长安深蓝SL03显得较为常规和简单。
而智能座舱和智能驾驶则是长安深蓝着力打造的两个卖点。车机配备了高通骁龙8155芯片和安卓11操作系统，支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录和10种全座舱情景模式等功能，并支持整车OTA升级。而在智能驾驶方面，长安深蓝SL03拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，可实现集成式自适IACC、盲区监测、换道辅助、车道保持辅助、智能全景影像、自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。此外，纯电版单独付费2万，可新增1个4D成像毫米波雷达和4个高密度点云毫米波雷达等硬件配置，实现超级智能IACC、NID3.0领航智驾辅助和APA7.0远程代客泊车等功能。
作为长安深蓝的首款产品，长安深蓝SL03自最初代号为C385时就吸引了不少的关注，随着长安深蓝SL03的落地，打通纯电+增程+氢电三种动力，开创了一条全新的赛道。据悉，后期零跑C11和哪吒S两款纯电轿车也将推出增程版，15-20万级的新能源轿车细分也将越来越热闹。而在销售渠道方面，长安深蓝也进行了革新，采用了“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的新零售模式。
2022年以前，是长安汽车新能源技术积淀的静默期。在所有的新能源产品中，仅有长安奔奔E-star一款车较为能打，属于较早吃到五菱宏光MINI EV开辟的纯电微车细分市场红利的那一个。按照规划，2022年，长安计划销售20万辆新能源车。数据显示，截至今年上半年，只完成了8.5万辆，其中有50%的销量由奔奔E-star贡献。由于原材料短缺价格上涨和供应链问题，奔奔E-star已于7月1号停止接单。如何完成剩余11.5万辆的任务，显然长安汽车需要一个新的销量增长点。或许对于经过多年积淀，已经进入技术收获期的长安汽车来说，这不是一个难题。
据长安汽车介绍，长安汽车在新能源领域已经自主掌握了 400 余项核心技术，基本掌握了以“电驱技术、电池技术、电控技术”为主的三电技术，如蓝鲸iDD混动技术、新一代超集电驱、微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家和长安智慧芯 SVDC等。
在技术爆发下，长安汽车也迎来了新能源产品的大年。目前，长安汽车已经发布了搭载蓝鲸iDD混动系统的量产车型UNI-K iDD和UNI-V iDD、长安LUMIN和长安深蓝SL03；和宁德时代、华为共同打造的高端新能源品牌阿维塔首款车阿维塔11将于8月8日上市。此外，还将推出代号为A158和C673两款新能源车型。
依托丰富的新能源产品，长安汽车正在向年销245万辆和新能源车年销20万辆迈进。按照计划，2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源车销量达到105万辆，占比达到35%。
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