「建约日报07.28」苹果聘请兰博基尼高管加入电动车项目；小马智行与三一重卡成立合资公司
车型·车市
1.丰田上半年全球销售513万辆汽车
2.宾利首款纯电动车型推迟至2026年
3.本田发布纯电动SUV预告图
自动驾驶
1.小马智行与三一重卡成立合资公司 年内量产自动驾驶卡车
2.大陆、商汤领投映驰科技近亿元B1轮融资
3.智能驾驶软件平台商“零念科技”完成超亿元Pre-A轮融资
电动化
1.SK On将筹资20亿美元用于匈牙利第三电池工厂
2.LG新能源第二季度净利润0.7亿美元 同比下降86%
3.雅化集团拟0.93亿美元收购津巴布韦Kamativi锂矿部分矿权
数字化
1.比亚迪汉将推送两周年OTA
2.芯驰科技发布网关芯片G9系列旗舰产品G9H
企业·财经
1.苹果聘请兰博基尼高管加入电动车项目
2.华为正式推出打车软件Petal出行
3. 联想集团或在自研自动驾驶、座舱域控制器
4.丰田计划投资18亿美元在印尼生产电动汽车
车型·车市
1.丰田上半年全球销售513万辆汽车
7月28日，丰田汽车公布了今年1-6月的全球销量数据，集团（包括大发工业和日野汽车）累计销售513万辆汽车，同比减少6%。
丰田及雷克萨斯品牌销量为469万辆，同比减少6%。其中亚洲销量为156万辆，同比增长3%；北美销量为122万辆，同比减少17%；日本国内销量为65万辆，同比减少19%。
此外受半导体等部件短缺和新冠疫情等因素影响，丰田及雷克萨斯品牌全球产量同比减少4%至435万辆，其中日本国内和北美产量分别减少18%和7%。
2.宾利首款纯电动车型推迟至2026年
7月28日，宾利CEO Adrian Hallmark表示，宾利品牌首款纯电动车型的生产时间从原计划的2025年推迟到了2026年。
此前外媒曾报道称，由于软件部门CARIAD的研发进展缓慢，导致大众集团（宾利母公司）多款车型延期上市，但Hallmark否认了软件研发延迟是导致该车型推迟生产的原因。
宾利曾在2020年11月表示，自2026年起，品牌将仅提供插电式混动车型和纯电动车型，到2030年将淘汰内燃机，全面转向纯电动车型。
3.本田发布纯电动SUV预告图
7月28日，本田汽车发布了名为Prologue的全新纯电动SUV的预告图。
该车基于通用奥特能（Ultium）平台打造，并采用了本田最新的家族式设计语言，前脸为纯电动车型中常见的封闭式格栅，装饰以黑色饰板。
该车型的车身尺寸、配置及动力信息尚未公布。新车预计将于2024年上市。
自动驾驶
1.小马智行与三一重卡成立合资公司 年内量产自动驾驶卡车
7月28日，小马智行与三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售。
据悉，双方将整合小马智行的“虚拟司机”技术与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术，共同定义和开发车规级、带冗余的L4级智能重卡产品。
合资公司计划于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产。基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车，当前已开始路测验证。
今年3月，小马智行已与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流，计划打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台，并于今年4月1日开启业务运营。
小马智行表示，根据其Robotruck商业化运营经验，基于更为合理的车辆控制及路径规划，Robotruck可较传统卡车节能10%-20%。
2.大陆、商汤领投映驰科技近亿元B1轮融资
7月28日，智能驾驶高性能计算软件平台公司映驰科技宣布，完成近亿元人民币B1轮融资，本轮融资由大陆集团和商汤国香资本联合领投，A轮投资方之一地平线持续追加投资。
此轮融资资金将主要用于完善技术团队力量、增加项目研发投入、加速产品落地和量产进度等。
映驰科技成立于2018年，专注于智能汽车高性能计算软件平台与自动驾驶软件产品研发与服务，核心技术包括智能驾驶应用级操作系统和嵌入式人工智能。
目前，映驰科技在上海、重庆、沈阳设有研发中心，其自主研发的EMOS软件平台，支持确定性通信和确定性调度，满足ASIL-D安全级别应用需求。
映驰科技称，搭载EMOS的智能驾驶软件和智能域控解决方案已在多家整车厂的车型上量产上市。
3.智能驾驶软件平台商“零念科技”完成超亿元Pre-A轮融资
7月28日，智能驾驶平台软件公司上海零念科技有限公司宣布，完成超亿元人民币Pre-A轮融资，本轮融资由博华资本和深创投领投，三家老股东均持续超额跟投。
零念科技成立于2018年，是一家为智能驾驶车辆提供量产级操作系统的软件公司，通过自研的双通信中间件实现异构芯片可靠数据传输，运用“时间触发+事件触发”双调度策略，TSN技术等打造车规级实时操作系统，已形成了以“工具链”自动化生成“底软+中间件+应用层服务”的产品形式。
在中间件方面，零念科技的LinearX CarOS符合汽车工业AUTOSAR标准，支持CP、AP、DDS多种通信接口，对应的Safety Platform和SOA Platform可分别部署于嵌入式处理器和高性能处理器中，满足智能汽车高安全性和高性能的需求。
操作系统方面，零念科技于2021年12月推出的CarOS 1.0产品系列实现了多SoC车规级安全实时通讯；2022年3月完成了内部测试版2.0；即将推出的CarOS 3.0产品将支持市场上主流的SoC，包括英伟达OrinX、德仪TDA4、地平线J5、安霸等。
电动化
1.SK On将筹资20亿美元用于匈牙利第三电池工厂
7月28日，韩国动力电池制造商SK On宣布，公司将筹集20亿美元贷款，以加速在匈牙利新建电池工厂。
本次融资来自韩国贸易保险公司、韩国进出口银行和安联贸易公司等七家商业银行和三家出口信贷机构。
SK On表示，这些融资将用于SK On在匈牙利伊万萨（Ivancsa）建设其在匈牙利的第三家电池工厂。该工厂预计耗资3.31万亿韩元（约合25.4亿美元），规划年产能达30GWh，将为当地提供至少1,900个直接就业机会，预计于2028年建成投产。
SK On此前已经在匈牙利卡马罗姆（Komárom）布局两座电池工厂。其中，第一座电池工厂的年产能为7.5GWh，已经建成投产数年；第二座电池工厂的建设资金于2021年上半年获得批准，但产能规划、建设进展等情况暂不明确。
2.LG新能源第二季度净利润0.7亿美元 同比下降86%
7月27日，LG新能源发布的财报显示，2022年第二季度，LG新能源实现营业收入50,710亿韩元（约合38.9亿美元），同比下降1.2%；实现净利润899亿韩元（约合0.7亿美元），同比下降86%。LG新能源表示，利润出现下滑主要是因为全球物流的持续中断，以及动力电池原材料的价格上涨。
LG新能源还公布了公司的中长期战略规划，公司将2022年全年的营收目标提高到22万亿韩元（约合168.6亿美元），与今年初所设定的目标相比，增加2.8万亿韩元（约合21.5亿美元）。
LG新能源计划在未来5年内，通过与北美地区的整车厂合建电池工厂，扩张大圆柱电池的产能和销量，从而将年度营收提升至当前的3倍以上，并将营业利润率提升到两位数水平。
电池产能方面，LG新能源计划到2025年，将其在全球的电池产能由今年年底的200GWh提升至520GWh。另据外媒报道，LG新能源计划从2023年开始，在中国量产磷酸铁锂电池。
韩国市场研究机构SNE Research7月18日发布的数据显示，2022年1-6月，LG新能源动力电池装车量为28GWh，同比增长4%，全球市场份额为14%。与之相比，市占率排名第一的宁德时代动力电池装车量为69GWh，同比增长111%，全球市场份额达34%。
3.雅化集团拟0.93亿美元收购津巴布韦Kamativi锂矿部分矿权
7月28日，雅化集团公告称，全资子公司兴晟锂业拟以不超过9290.47万美元收购普得科技70.59%股权，从而间接持有普得科技控股子公司KMC公司60%的股权。
KMC拥有位于津巴布韦西部北马塔贝莱兰省境内的Kamativi矿区锂锡钽铌铍等伟晶岩多金属矿100%矿权。
公告显示，Kamativi矿区共有6个矿体，其中4号矿脉的规模最大。通过研究分析和最新初步钻探可知，4号矿脉已钻孔勘探区域矿石资源量1,822万吨，氧化锂平均品位1.25%，折合氧化锂资源量约22.78万吨。
数字化
1.比亚迪汉将推送两周年OTA
7月28日，比亚迪官方对外称，将从8月起开始为比亚迪各款车型分批次推送两周年OTA，主要内容包括dTCS分布式牵引力控制系统、HWA高速驾驶辅助功能、DiTraniner教练模式、NVH主动声、全场景智能语音、智能上下电，具体功能根据车型配置有所不同。
dTCS分布式牵引力控制系统：由比亚迪和博世共同开发的新能源汽车驱动力控制系统，可以保证车辆在冰、雪等复杂路面均能获得最佳附着力。电机响应dTCS扭矩请求的速度提升了约10倍，可以实现充足的抓地力。
HWA高速驾驶辅助功能：包含ICC智能领航功能、ILCA交互式变道辅助功能，ICC可控制车辆在0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，ILCA可是实现在60-130km/h车速内，拨动转向杆之后的自动变动功能。
DiTraniner教练模式：包含了雨天雾灯辅助（特殊天气自动开启雾灯）、高速车窗提醒、故障处理提醒、充电盖提醒等。
NVH主动声：打造了独特的上下电声音、行人警示音、“左、右转”、“双闪”等提示音。
全场景智能语音：新增连续对话，可实现20秒内免唤醒；新增可见即可说，屏幕显示界面的功能都可通过语音实现；支持四音区定位。
智能上下电：携带钥匙，可实现踩下制动踏板即可挂挡行驶，无需点按启动按钮；档位挂P挡，在车内闭锁可实现车辆下电。
2.芯驰科技发布网关芯片G9系列旗舰产品G9H
7月28日，芯驰科技发布网关芯片G9系列的旗舰产品G9H，面向下一代高性能中央网关、车载计算单元、跨域控制器等应用场景。
G9H，采用台积电16nm车规工艺，应用处理器部分配备6个1.8GHz主频的Arm Cortex-A55 CPU，用于运行Linux/QNX等复杂操作系统，并可在此基础上支持Adaptive AutoSAR的部署。G9H安全处理器部分配备3组双核锁步的Arm Cortex-R5F CPU，主频达800MHz，可用于Classic AutoSAR的部署。
此外，G9H支持32-bit LPDDR4/4x、eMMC、QSPI等多种存储器接口，集成支持TSN协议的千兆以太网、PCIe 3.0、CANFD等网络接口，以及12C、SPI、USB 3.0、ADC等外设接口，可满足未来中央网关和跨域控制器的各项接口功能需求。
芯驰在2020年发布G9系列首个面向中央网关的产品G9X，2021年，芯驰推出了升级版本G9Q/G9V，本次推出的G9H相对于之前两款产品性能有明显提升。
应用处理器方面，G9H采用了6核Cortex-A55，相对于单核的G9X和四核的G9Q/G9V，内核数目增多，主频也从1.4GHz提升至1.8GHz，整体A核性能翻倍，可为车内数据处理提供充沛的算力支持，有助于汽车制造商向新一代汽车电子电气架构升级。
除了A核性能提升，G9H也配置了更多的R核，从G9X、G9Q/G9V的一对双核锁步Cortex-R5F CPU增加到3对双核锁步Cortex-R5F，可以同时运行3个AutoSAR系统。
芯驰科技称，多组锁步CPU可以将网关、VCU、BCM等多个功能部署到一颗G9H处理器上，显著提高系统集成度，降低系统BOM成本，也有助于整车架构的平台化设计。
企业·财经
1.苹果聘请兰博基尼高管加入电动车项目
7月27日，据外媒报道，兰博基尼前底盘和车辆动力学负责人路奇·博雷里（Luigi Taraborrelli）已加入苹果公司，以帮助苹果开发电动汽车和自动驾驶汽车。
博雷里在兰博基尼任职的20年期间，曾设计了Urus，Huracan和Aventador车型以及一些概念车。博雷里主要负责汽车底盘和动力工程研发，还曾参与悬架组件、车轮和轮胎、转向和制动系统、排气系统、燃油系统、驾驶辅助技术的设计。
苹果汽车项目高层频频更换。今年5月底，刚从特斯拉离职加入苹果造车的 CJ Moore跳槽加入了激光雷达公司Luminar，5月初，又有福特前汽车安全工程全球总监Desi Ujkashevic加入苹果公司从事 Apple Car 项目。
而在今年的3月15日，天风国际分析师郭明錤曾在社交平台表示，苹果Apple Car团队已经解散一段时间。如果想在2025年量产，需要在3-6个月内进行团队重组。
在此之前，苹果汽车团队多位工程师与高管离职，其中包括造车项目总主管Soonho Ahn、自动化系统的首席工程项目经理Joe Bass、“Project Titan”项目负责人Doug Field等团队核心。
2.华为正式推出打车软件Petal出行
7月27日，据华为发布会消息，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务——Petal出行。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，不需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。同时，Petal出行还提供包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。
目前，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。“Petal出行”具体计费规则由提供服务的第三方网约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。
3.联想集团或在自研自动驾驶、座舱域控制器
7月20日，据联想招聘官方公众号显示，联想研究院车计算实验室（LR VC Lab）发布多条汽车类研发岗位。此次招聘包括自动驾驶计算平台工程总监、车载信息娱乐计算平台工程总监、高级硬/软件经理等诸多岗位的人才。除此之外，联想集团还将开放LR VC Lab相关岗位。
此前，杨元庆在接受采访时表示，联想坚决不造车，而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。根据联想的招聘信息来看，联想似乎在自研自动驾驶、IVI域控制器，并试图向外供货。
4.丰田计划投资18亿美元在印尼生产电动汽车
7月27日，据外媒报道，印度尼西亚经济部表示，日本汽车制造商丰田计划未来五年在该国投资27.1万亿印尼盾（约18亿美元），从而在当地生产电动汽车。
印尼的目标是通过加工本国丰富的红土镍矿，用于锂电池的生产，从而成为生产和出口电动汽车的全球中心。此前，已经有多家全球性企业宣布在印尼进行大规模投资，包括韩国现代汽车集团，以及LG集团旗下的LG新能源等。
印尼首席经济部长艾尔朗加·哈塔托（Airlangga Hartarto）在一份声明中表示，自2019年以来，丰田已经在该国投资了14万亿印尼盾。哈塔托在一天前在东京与丰田副董事长早川茂（Shigeru Hayakawa) 会面后表示：“我相信，印度尼西亚和东盟国家对电动车的需求将不断增加，无论是四轮车还是两轮车。”
新闻回顾（7月27日）
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