【试驾】这款50万元的蔚来ES7，能为用户带来什么？
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有了之前对于ES7的静态体验，我们对于它的“犄角”自然也不陌生：车顶瞭望塔式传感器布局，左右两颗800万高清摄像头，中间一个超远距高精度激光雷达。这样可以有效减少传感器盲区，提高安全性，为更复杂的交通出行服务。这是属于NIO Aquila蔚来超感系统的一部分，是属于蔚来Design for AD的设计理念和蔚来家族式设计语言，这也正是NT2.0平台车型引人瞩目的一个特征。
ES7的家族式外观设计，还有另外一些地方，比如X-Bar前脸，“双破折号”的立体镶嵌式的日间行车灯，远近光一体式集成LED大灯，底部封闭式进气格栅，橙红色刹车卡钳（选配），全系标配的隐藏式感应门把手和电吸门等等。相较于静态的ES7，这次的试驾我更期待的是行驶起来的ES7，它是否能像车型介绍中说的那样，给人们带来美好的驾乘体验 ？
当坐到驾驶座，ES7的内饰设计又能给人留下深刻印象，简洁淡雅的风格让驾驶者心情愉悦。ES7整体车身呈流线型设计，车头呈运动姿态，前舱舱盖则压的比较低，车内有着很宽阔的驾驶视野。目光所及之处，方向盘前方10.2英寸HDR仪表屏、中控台中间12.8英寸的AMOLED中控屏，还有中控屏后方的智能小助手NOMI，中控台则分为上下两层，在保证功能性的同时也营造了空间层次感。
要有更好的驾驶感受，一定要调整一个适合自己的驾驶坐姿，座椅调整有常规的调整按钮，可以有14向电动调节，而且坐垫长度也有6cm的可调范围，航空式的头枕则支持4向调节；调节方向盘是在中控屏的“位置调节”选项里调，当然，如果是初次驾驶的朋友，有什么问题可以直接让NOMI来帮忙——“Hi NOMI，调整方向盘”，操作这些其实并不复杂。蔚来的车载人工智能系统NOMI，如果你愿意去了解，你会发现它还有很多很多的技能，“她”可是一名办事得力且不断在积极学习的智能小助手。
“Hi NOMI，切换驾驶模式为运动”
“确定要帮你切换为驾驶模式吗？”
“确定”
“驾驶模式切换好啦！”
当行驶在山路当中，想体验ES7运动或运动+模式的话，召唤NOMI，与“她”三言两语交谈一番便切换好了，既完成了车辆操作又活跃了行驶气氛。
ES7有5种基础驾驶模式和5种场景模式。这次试驾当中最多用的是舒适模式和运动模式。ES7采用了前双叉臂，后H-Arm多连杆悬架形式，配备了空气悬架和采埃孚的CDC动态阻尼调整减振器，另外还有蔚来自研的ICC底盘域控制器加持。ES7的舒适模式，对于我们日常会遇到的路况，如高速、国道省道、山路、非铺装等路况皆都轻松应对。
在舒适模式下，方向盘比较轻盈，行驶在不同路面上，也都可以感受到路感回馈，方向盘虽然轻但不飘，特别是打方向或者单手扶的时候；此时踩加速踏板或刹车踏板是线性的，让驾驶者对于加速或减速都有把握；舒适模式下的悬架能明显感觉到较软，但车身整体不会有晃悠，特别在过路槛或坑洼路面的时候，给人的感觉是可以感受到路面不平但车身又很稳。
切换到运动模式，这时的ES7可是变了一番模样，方向盘和悬架变得紧致，加速和刹车更直接，即给即有，驾驶这样一辆中大型SUV倒像驾驶一辆运动型的轿车，却又比运动型轿车舒适！运动模式下的ES7在不平道路和非铺装道路，车内驾乘者能感受到轮胎与路槛和坑洼的碰触发生的弹跳，但这个弹跳在轮胎传到底盘悬架时被抵消掉了，所以车辆还是很稳当地过去。
ES7有着不凡的动力和加速能力，在高速路上变道超车时，驾驶者也更能得心应手地去完成。运动模式下，ES7有着5.9秒的零百公里加速的性能，或许日常驾驶时候，我们根本用不到5.9秒甚至“运动+”模式下的3.9秒这样的加速能力，但作为蔚来的一款高性能SUV，我想这样的素质，驾驶者可以不用，但车辆必须具备。
如果是切换到“运动+”模式，能感受到ES7的运动感变得更足，但是鉴于在社会道路行驶，不好去体验3.9S的零百公里加速和33.9m的百零公里制动。不过ES7具备 480kW（652Ps），峰值扭矩可达到850N·m的高性能的动力；有着高性能空气悬架加CDC减振器加ICC系统；加之车身整体的流线型设计，0.263的风阻系数；配备了Brembo四活塞高性能卡钳，采用IBD集成动态制动系统；21英寸倍耐力P Zero Elect高性能静音轮胎。做到数据上的表现，或许只需要一个合适的场景和一位驾驶技术娴熟的驾驶者。
刚驾驶ES7上路那会，正是中午时候气温最高的时候，虽然车内空调很是凉爽，但调整完坐姿的我还是立即打开了座椅通风和按摩。有了这些功能，这才把我一大早赶飞机出行的疲惫一扫而光，这时再让NOMI给播放一首音乐，身体与耳朵的舒适享受也让我的驾驶变得轻松惬意。那种舒服的感觉，就如同是肚子饿的时候吃上了可口的餐饭；困意来袭的时候躺在了柔软舒适的床榻安枕而卧。
能够有那样的体验，主要还是因为ES7座椅设计按照人体生理学，能够确保座椅对人体各部位的支撑和包裹，座椅材质的舒适性和回弹性适中平衡。前排除通风、按摩外，加热和背部舒缓系统也是标配；后排具备加热和背部舒缓功能，且后排座椅椅背角度可以最大31度的电动无级调节。
对于行驶当中车辆NVH水平的把控，ES7做得很棒，通常人耳对声音的感知舒适度是在40-50dB，ES7要把车舱打造成舒适的第二个起居室，对声音的控制必须到位，分贝太高是物理伤害，太低是魔法伤害。
全车配备双层隔音玻璃，整车车身低风阻系数，还有优异的底盘悬架系统，智能双电机电驱系统，平整稳固的车体结构，高性能静音轮胎。这些特点的完美结合，打造了一个静谧舒适的车内环境。不过，有一点大家会发现，在不同模式下和不同路况中，驾乘人员对胎噪的感知会变得敏感，能明显感知到胎噪大小的变化。当然，胎噪的大小也是在人耳舒适度区间的，之所以对其敏感，那是因为在安静环境中，路感反馈第一系统带来的声音是最直接的。
ES7全系搭载了23扬声器，标配杜比全景声技术，播放一首沉浸声或者高品质音源的音乐，让安静的车内也可以静中取动，让耳朵和身体感受一下7.1.4沉浸系统的魅力。
ES7作为一款大五座SUV，要具备舒适的乘坐空间和充裕的储物空间。ES7长宽高为4912mm *1987mm *1720mm，轴距则达到了2960mm，具备了超越主流中大型SUV的车身尺寸；加之平整的车内地板，给前后排驾乘人员头部和腿部足够的可调空间，副驾驶的女王副驾有脚托有腿托，后排座椅角度可无级调节，让乘坐者都可以自由切换坐姿。ES7的后备箱大容积可达1545L，满足出行时行李物品和装备等的装载需求。
生活和现实在眼前，诗和梦想在远方。蔚来在打造高品质汽车的同时，也将周边产品、社区活动融入到汽车当车中来，将人、车、生活紧密联系起来，打造出一种新的生活方式，连接起一个和谐的生态圈。
在露营、郊游等日渐火爆并变成一种生活方式的当下，ES7具备的一个特点也让人们的出行变得丰富多彩，它可以选配加装隐藏式电动托钩，它也是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车，在车辆拖挂模式下，最大牵引总质量达到2吨，并支持对被拖挂设备的供电。
如果你是或者即将是蔚来ES7的车主，在一个天朗气清，阳光明媚的日子，与家人朋友，开上ES7，拖挂上房车或者只用带上露营装备，去拥抱山水，去亲近大自然，去尽情去享受那样温馨惬意之旅的话。对此我也不能说是羡慕，只能说“你的生活，我的梦！“
科技引领未来，创新改变生活。智能化与电动化让中国汽车产业有了新的发展与机遇，蔚来ES7的出世，给了用户和市场一个惊喜，它延续了前一代家族车型的优质品质，摒弃了不足之处，并有了新的优点。但作为50万元级别中大型的SUV，它还会有哪些优秀的特点？会有哪些不足之处？还需要经得起市场竞争和用户使用的考验。
文字/图片/摄像丨张明
剪辑丨段存宇
版式丨贰拾叁
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