1秒跨越100℃温差，蓝鲸iDD混动技术到底有多强？
如果把一台新能源汽车，从气温零下的冷冻环境内，迅速驶入气温极高的环境中，那么这台新能源汽车还能正常工作吗？
对于这个问题，近日，长安汽车就在新疆吐鲁番，通过一系列“魔鬼测试”，给出了有力的回答。
首先是“1秒跨越100℃温差极限挑战”，一台搭载着蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-K iDD，从-28℃的冷动车开出之后，便迅速驶入了经过高温暴晒，温度高达73.5℃的透明容器内。
这一挑战主要是测试UNI-K iDD的发动机、车机系统、空调等车辆核心工作部件，在短时间内经历两种极端环境、冷热交替的测试后，能否正常启动运行。最终的测试成绩显示，UNI-K iDD一切正常运行。
为了进一步验证车辆在极端天气环境下，开起来之后的稳定性和安全性，UNI-K iDD又进行了多场景路段测试，包括冲坡测试、零百加速测试，以及极温极速等，来考验蓝鲸iDD混动系统，在极热条件下的加速性能以及油电配合下的稳定动力输出。
在这个挑战项目中，UNI-K iDD最终取得了零百加速7.99秒，最高极速220km/h的成绩，表现十分出色。
此前不久，就有第三方媒体机构在吐鲁番，对目前国内在售的40余款热门新能源汽车进行了夏季测试和对比，其中在包括增程、插电混动等热门车型的对比中，UNI-K iDD更是取得了7.92秒的零百加速成绩，这在包括理想ONE、问界M5等一众混动新能源阵营中，唯一一款零百加速成绩优于官方标定成绩8.1秒的车型。
并且，没有凭借四驱，只凭借1.5T蓝鲸发动机，UNI-K iDD还跑出了超过200km/h以上极速成绩的新能源汽车。要知道，极速达到200km/h以上成绩的大部分新能源汽车，都是四驱车型。
通过这些直观的极限测试成绩，蓝鲸iDD混动系统到底有多强一目了然。
那么，从目前大部分消费者仍然担忧的温控、安全、续航等焦虑和痛点来看，蓝鲸iDD混动系统“性能恒定、安全稳定”的特质，到底为用户解决了哪些焦虑？
坦白来说，无论是对于新能源还是对于燃油车来说，一秒跨越100℃的极限温差，都极具挑战性。
一方面，在低温环境下，新能源汽车的电池就很容易出现活性降低，电解液导电性变差等现象，从而导致电池性能大幅衰减，车辆启动困难，电池虚耗等难题。
另一方面，如果气温过高，也会给核心三电系统带来环境压力，甚至还有可能导致电池热失控，引发起火自燃。近段时间以来，偶尔发生的新能源汽车自燃事故，不利于消费者对于新能源汽车信任情绪的建立。
可以这样说，作为一套定位于全域混合动力解决方案，拥有全速域、全场域、全温域、全时域四大特点的蓝鲸iDD混动系统，为了打消用户焦虑，真正满足用户在不同速段场景、不同驾驶场景、不同温度环境和不同用车时段里的各种需求，长安汽车早在研发之初就考虑到了各种极端、极限的用车场景。
比如，为了保证极限温度环境下电池的安全性、续航的稳定性，蓝鲸iDD混动系统就开发了电池预加热和电池自动保温技术，该技术可根据外部环境温度和电池温度的反馈，自动识别唤醒车辆，并进行电池的定时加热，避免在用车的时候电池温度处于极低状态，导致“车辆趴窝”，无法启动的痛点。
而为了保证电池在极热天气等极端场景下的安全，蓝鲸iDD混动系统的电池包，更是达到了IP68国家最强防护等级，并配备了一对一的电池智能安全管家，可以24小时不间断的对电池包进行安全监控，无时无刻的保障着用户的用车安全。
这样一来，无论是冬季还是夏季，蓝鲸iDD混动系统都能确保电池处于一个稳定和安全的状态。
据介绍，在电池预加热和电池自动保温技术等“电池黑科技”技术的加持下，蓝鲸iDD混动系统可适应从-35℃到55℃的极高环境温度。
从直播中可以看到，即便UNI-K iDD在-28℃的冷冻车内冷藏了较久，车身多处甚至已经形成冰棱，但是在打开冷冻车门之后，冰棱瞬间化为水滴，UNI-K iDD仍然能够瞬间启动。
本场跨越100℃的温差极限挑战，不仅是蓝鲸iDD混动系统上“电池安全黑科技”的一次展示，更是对蓝鲸iDD混动系统性能表现以及技术工艺的一次体现。
虽然我国大部分城市的温度环境，并没有此次火焰山测试的那般极端，但是在新疆、西藏等昼夜温差较大的地区，新能源汽车也很有可能因为温差过大，电池性能不稳定，从而导致性能衰减，影响动力的输出。
同时，在这种温差较大的地方，随着用车时间变长，在一些复杂路况的磨损之下，一些汽车零部件也有可能出现松动和破损，无法正常工作。
为了让蓝鲸iDD混动系统“即可在城市做到舒适省心，亦可在远方的复杂道路上做到稳定放心”，满足用户的全场景用车需求，蓝鲸iDD混动系统采用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器的动力总成。
在动力规格上，这套动力总成在发动机和电机并联工作模式下，系统最大扭矩可达到590N·m，最高传递效率高达97%。
在爬坡过程中，通过电机和发动机两个动力源和多档位变速器协同工作，实现全档位的混动运行，整车的性能即便是在极热天气下也能实现恒定输出。
值得一提的是，由于发动机可以随时介入驱动，配合6挡变速器，即使是在馈电状态下，动力输出也能保持高度的一致性，实现全速域的强劲。
这与目前市面上一些插电式混合动力车型带了后半段之后，性能输出很“肉”的体验，可以说形成了一种鲜明的对比。
另外，在蓝鲸电驱变速器的加持下，通过优化电驱变速器的内部结构，提高集成度，升级绕组工艺，并配备高效率电机、大容量的PHEV电池，蓝鲸iDD混动系统在提高效率，带来毫秒级的动力响应的同时，还能拥有经济节能的用车体验。
在蓝鲸iDD混动系统的加持下，UNI-K iDD纯电续航可达到130km，综合续航更是可以达到1100km。如果在城市用车，130km的纯电续航基本已经能够满足大部分消费群体的用车体验，而1100km的综合续航也能为用户自驾远行打消成本的“后顾之忧”。
因此，毫不避讳地说，安全稳定带来了省心的用车体验，性能恒定更是给到了用户驰骋的信心。在这样的用车体验和极限的自我测试背后，不难看出蓝鲸iDD混动系统的“先进性”。可以相信，随着蓝鲸iDD混动系统不断装载在更多的车型上，蓝鲸iDD将再次在新能源汽车市场上，为中国品牌技术正名。
红点观察：
什么才是最好的混动技术？在我们看来，只有解决用户焦虑，并能够持续触发市场新能源消费热情的才是最好的新能源混动技术。
而今，通过一场场的挑战和测试，长安汽车用直观的数据和优异的表现，证明了蓝鲸iDD，也证明了香格里拉计划的成果，更证明了长安汽车面向新能源转型的决心。
市场对于这些技术成果的回应，只待时间去证明。
End.