对设计、操控的坚守，成就了如今的马自达
马自达是汽车界的一个另类
任何一个个人或者团队，要长时间地专注于一件事情是很困难的，而坚持下来的往往最终都取得了巨大的成功。这一点从那些高度自律的运动员上面就可以看出来，坚持让他们满载荣誉并且有着超长的职业生涯。
汽车品牌也是如此，消费者对于汽车所在意的不外乎几个方面：设计、驾驶感受、舒适性以及可靠性，如果一款车能够满足其中的一点，都是一款不错的车，如果满足多点甚至是全面覆盖，那么一定是一款好车。全面满足毕竟是一件非常困难的事情，就算是豪华品牌的高端车型也未必。
今天要和大家聊起的这个品牌，它并非豪华品牌，但是它却满足了很多人对于汽车的需求，特别是汽车爱好者，这个品牌就是马自达。
如果对于马自达品牌有所了解的朋友，一定知道马自达在历史上几乎就没有生产过那种仅仅追求实用性的车型，这也是导致马自达的受众群体没有那么广泛的原因。一直以来，马自达对于设计和驾驶感受更为执着，但是为设计和驾驶感买单的消费者占比并不那么多。
事实上丰田、日产以及本田都有着不少可以称之为传奇的高性能车，Supra、Skyline、NSX等等，都能够充分的展现这几个品牌对于车辆在高性能车领域的深厚造诣，这一点是不可否定的。
但是在普通的家用车上，这几个品牌与马自达之间就展现出了一定的差异。特别是在低端车型上，要做到大空间以及乘坐舒适并不是一件困难的事情。但是要在有限的成本当中，在设计以及驾驶层面做得足够好就不是一件容易的事情了。
但是在马自达品牌上就实现了，也就是说我们可以在马自达几乎每一款车型上面看到品牌的用心，没有太多面对市场的妥协，这也是马自达受众面相对较窄的原因。很多时候一件商品销量不高，并非是因为产品问题，而是因为定位原因。
从财报上来说，马自达的股东们当然希望车辆能够被更多的大众所接受，但是他们依然坚持造出自己认为不将就的车，这一点还是很值得尊敬的。
当汪克尔发明出了剑走偏锋的转子发动机之后，人们一直试图驯服这颗暴躁的心脏，但是都没有取得太理想的结果。极高的油耗、难以应对法规的排放以及很高的故障率都让其难以大规模运用，哪怕它拥有惊人的升功率。
马自达在很多跑车产品上都使用了转子发动机，距离我们最近的就是RX-7/RX-8这两个双子星，工程师已经尽可能的将转子发动机的缺点掩盖住，但最终还是难以达到理想状态而被暂时放弃。
就当所有人都认为马自达再也不会启用转子发动机的时候，它却在新能源时代来临之时突然宣布复活转子发动机。不过各位车迷们也别激动，因为马自达暂时并没有将其当作车辆的动力来源，而是在未来推出的增程式电动车上充当发电装置。
目前官方也没有宣称会在未来的高性能车或者是全新跑车上面运用，但是我们相信马自达应该会憋出一个大招，再次推出类似于RX-7这样的跑车。
马自达在设计理念以及驾驶质感上面的造诣，是可以支撑豪华品牌所对应需求的。在这么多年的发展当中，马自达并没有选择成为豪华品牌。当然马自达是谨慎的，贸然成立豪华品牌，下场并不会好看。讴歌与英菲尼迪就是最好的例子，产品实力撑不起豪华品牌的价格，消费者自然不会选择。
事实上，一直以来马自达对于成为豪华品牌都十分的向往。
于是在蛰伏多年之后，马自达终于宣布朝着豪华品牌进军。只不过马自达并没有选择类似丰田的策略，也就是说它不成立单独的豪华品牌，而是把本品牌直接转变为豪华品牌。
这么做可以展示出马自达相当的决心，但是风险也足够的高。因为一旦转型不成功，就意味着高不成低不就的后果，这个局面是马自达难以承受的。
可为什么马自达如此执着，在大家对于豪华品牌的认知已经非常固定的时候突然转型，不外乎这个原因。
目前马自达的产品虽然出色，这点几乎没有消费否认，但是并不符合大多数消费者的痛点，因此为之买单的消费者越来越少。如果这时候迎合消费者，很难会有消费者买单，并且还会毁掉马自达在人们心目中的印象。
如果马自达继续按照原本的方向发展，市场只会被进一步压缩。既然保持现状和迎合消费者都难以让品牌更好的发展，那么走豪华品牌这条路是相对更适合的选择，前文也说到了马自达在豪华品牌注重的设计和驾驶质感上是有着深厚造诣的，这是马自达转型的基础。
在前不久发布的CX-60这款搭载全新纵置后驱平台的SUV上面，我们看到了马自达是如何诠释一个豪华品牌的，它的各个方面完全不亚于现款的BBA中型SUV。关于CX-60，这篇文章有着详细的介绍：后驱的马自达，有无机会触及到豪华领域？
不仅是后驱平台，马自达的直列六缸发动机也即将到来。出色的设计和质感、优秀的动力总成以及后驱平台这几个要素聚集在一款车上，这款车就达到了豪华品牌的标准。
剩下的就是需要给消费者一些时间，让他们认可豪华转型之后的马自达。