2022-08-09 01:50

从CTB看比亚迪为何能引领下个时代？|寰球车评

在现如今的汽车市场中，新能源产品已逐渐占据主流位置，并且随着新能源技术不断发展、更迭，许多新能源车企对于产品的宣传方向也在潜移默化地发生变化。就好像“500万内最好用的家用SUV”这样的宣传语一样，许多车企似乎忘却了汽车最本质最重要的核心——技术。

今年七月，比亚迪首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹正式上市。与其它品牌新车上市后不同的是，此次“海豹”上市后引发业内关注的不仅仅是这款新产品，还有其搭载的CTB电池车身一体化技术。在业内专业人士看来，CTB电池车身一体化技术具备诸多技术亮点，甚至是一个有资格引领未来技术发展方向的新技术。

在寰球汽车看来，传统燃油车时代发展的136年中，不断涌现的新技术是促成汽车产业高速发展的“源动力”。即便在新汽车2.0时代中，快节奏发展使得企业打造出引领性的技术越发困难，但无论何时，汽车产业都需要引领性的技术革命推动其继续升维，需要越来越多的新“豹”款。

|颠覆，定义纯电汽车新高度

与传统燃油车一百多年的发展跨度相比，十几年的时间显得颇为短暂，但新能源汽车市场就是用十几年的时间完成了从无到有的革命性突破。在这短暂且快节奏发展过程中，电池、电机、电控系统的安全性、稳定性还是智能化水平都有了显著提升。

但不可否认，新能源渗透率的不断提升，一方面让消费者加深了对新能源产品的依赖性，同时也有续航里程短、电池密度低以及空间利用率等诸多问题。在这一点上，作为国内新能源汽车行业的绝对领导者，比亚迪不断用新技术引领着行业发展。

如果从工程学的角度来看，动力电池的发展大体经历了3个阶段：标准模组阶段、大模组/无模组阶段（CTP技术）和电芯底盘一体化阶段（CTC技术和比亚迪CTB技术）。日前，零跑汽车、宁德时代相继发布了电池包的CTC技术和CTP技术，这也引得了行业内外的一片瞩目。

简单来说，CTP是针对电池包精简的一种技术，但是电池包安装到底盘上同样有很多“中间商”，并且底盘上需要作出冗余设计。而CTC与传统电池安装方式的主要区别，在于取消了电池包上盖板或座舱地板，从而进一步简化车身线缆和结构件。而今，比亚迪又推出了CTB技术，他们到底怎么样呢？

而比亚迪CTB技术与他们相比，主要展现出了三个绝对的优势：

第一是安全，从电池“三明治”结构变成了整车“三明治”结构，将车身底板与电池上盖板合二为一，“刀片电池”采用类蜂窝三明治结构。比亚迪CTB电池系统，体积利用率提升至66%，并作为车身结构件参与整车安全，使整车扭转刚度提升一倍。

CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，不仅提高了电池安全性，还将整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，能够打造“撞不断的电动汽车”。

第二是续航，其次是更良好的续航表现。CTB技术可以提升电池包的体积能量密度和质量能量密度，换句话来说就是电量更多、重量更小，自然可以带来续航的提升了。这也使得海豹长续航版CLTC续航为700km，要知道这一成绩是在 230kW 大功率电机、不算大的 82.5kWh 电池基础上实现的。在一众纯电车型中，海豹的表现都是名列前茅的。

第三是驾乘，得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的深度重塑，整车能够实现前后50:50的黄金轴荷配比，车辆造型也更低趴，风阻系数可低至0.21Cd。而在车身高扭转刚度加持下，车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，转弯时侧向支撑力更足，操控起来也更加得心应手。

在舒适性上，搭载CTB技术的e平台3.0车型，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，这样一来就可以优化座舱内的Z轴空间，同时，车身与电池的一体化还有效抑制了车身振动，提升了车辆的NVH水平，从而带来更好的乘坐体验。

在过去的几年里，中国的乘用汽车产销量呈现出了逐年下降趋势。但是，中国的新能源汽车却在近几年爆发增长。中国汽车产业想要继续领跑世界，必须有中国品牌站出来。从CTB技术特性来看，比亚迪或许就是这个时代的引领者。

|引领，助力中国品牌再突破

8月3日，比亚迪股份在港交所公告称，7月新能源汽车销量16.25万辆，上年同期50492辆，同比增长221.89%；本年累计销量80.39万辆，同比增长292.00%；7月海外销售新能源乘用车合计4026辆。要知道，2022年的前两个季度对于汽车行业来说并不友好，疫情的反复、原材料涨价、缺芯等一系列的问题充斥着整个汽车市场，能取得如此成绩，足以让整个行业瞩目。

比亚迪汽车作为最早一批进军新能源领域的车企，其对市场的认知和技术的积累自然不容小觑。首先，凭借在“三电”技术领域扎实的基底和乘商并用的拓展战略，比亚迪形成了垂直产业链上的技术把控和整合能力，搭建起独一无二的“三电”自产、自供的垂直整合模式，通过不断降低成本，提高产品品质，迅速成为国内新能源汽车龙头企业。截至目前，比亚迪是唯一掌握三电、IGBT等产业链核心技术的车企。

此外，e平台3．0作为比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。e平台3．0实现再进化，进行了系统性的提升，从2．0时代的关键系统模块化升级为底盘、动力、智能、车身4维架构，如此一来，e平台3．0不再是局部系统解决方案，而是升级进化为了整车架构，实现了整车平台化，给比亚迪汽车注入了一股强大的能量。

如今，比亚迪已经全面停产燃油车，将全部的精力都投放在纯电动和插电式混合动力汽车业务。一方面，这项举措加速助推比亚迪完成产业的转型；另一方面，这也增强了比亚迪深耕新能源汽车领域的决心，颇有“放开膀子干大事”的姿态。

虽然，新能源时代让许多车企快速抵达了新时代的起点，但在技术发展瓶颈时绝大多数企业却选择“另辟蹊径”。但从比亚迪“e平台”、磷酸铁锂刀片电池，到DM-i超级混动、IGBT、CTB技术上可以看到，比亚迪在汽车产业发展的过程中没有选择“躺平”，而是不断让新技术去推动汽车产业发展速度。核心技术在手、战略目标明确，这才是比亚迪最硬的“道理”。

|输出，走向更广阔的的天地

可以说，有着先端技术的加持，比亚迪在新能源这条道路上是“越战越勇”。因此，比亚迪也不会满足于既得市场。

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。据了解，首批亮相海洋系列的海豹、海豚和王朝系列的元PLUS三款车型。

进入日本，这无疑是比亚迪继宣布全球停售燃油车之后的又一令全行业瞩目的消息。因为，那毕竟是汽车老牌强国。早在上世纪60年代，丰田便已开始向我国出口汽车，随后，日产、三菱、铃木、大发、斯巴鲁、本田、马自达等品牌也纷纷来到中国市场发展。从技贸合作到合资经营，日本汽车品牌对我国汽车工业的建立和发展，起到了重要的引领作用。直到如今，这些合资品牌在我国都占有很大的市场份额。

如果将这个决定放到十年以前，可能所有人都会嘲笑比亚迪“自不量力”，可是如今，这项举措却不得不让人深思。一方面，比亚迪技术确实够“硬”，这也使得它在国内以及国外部分地区取得了不错的成绩；另一方面，系统性的能源变革是全球大势所趋，拥有着巨大的潜力，然而日本由于资源问题，他们在新能源汽车上选择氢能源汽车，然而，氢能源汽车的成本远远高于锂电池能源，在国际市场上竞争力薄弱。

尽管日本正在加速转变，从氢能源向锂电池发力，但相较于技术趋于成熟的中国而言，显然失去了其竞争力。而比亚迪在纯电领域的优势，是不言而喻的。

在中国汽车产业的发展过程中，中国自主品牌在很长一段时间内都处于“被动”状态，无论是民营还是合资形式，中国汽车在一段时间中都被贴上了廉价、以价换量等负面标签。这其中的原因在于，在世界汽车发展的100多年中，中国是后来者，这也导致其在技术上不具备主导性更没有话语权。但如今，经过十几年的高速发展，中国汽车产业早已焕发了新的面貌，无论是制造业还是技术研发优势，都为中国自主品牌在新能源汽车时代打下了坚实基础。正如日本汽车进军中国一样，比亚迪此举在一定程度上，将填补日本市场纯电动汽车的空白，也将更好地展现中国品牌汽车的海外形象。

结语：系统性的能源变革为我们带来了什么？在本报记者看来，它既是更环保的出行方式，也是更先进的人机交互体验，更是与众不同的生活方向。新汽车2.0时代，汽车必须是新的，支撑汽车背后的技术也必须是新的，这是一个不可违背的逻辑。CTB技术的出现，就是这样的一个全新的存在，它直击很多电动汽车的痛点，如充电时间长、续航里程短、冬季续航下降以及高速电耗高等突出问题，直击用户痛点。与此同时，进入日本汽车市场，开拓更广阔的天地，无疑为中国汽车进军海外书写了全新的范本。

比亚迪汽车，大有可为！

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