改造一部造纸机，打开一个新世界|微观视界
谢泓/文
改造一部造纸机
最近，我走访了广东江门一家从事大功率伺服电机制造的企业欧佩德公司。创始人石华山原来是从事小电机制造的，现在制造大功率电机，当中最大的不同不仅仅是技术问题，而是对于技术应用场景的理解。
为了配套伺服电机应用场景开发，石华山陆续投资了造纸设备公司、造纸公司、电驱动公司，逐步深入理解大功率伺服电机所应用的场景，并解决逐个相关问题。
技术进化本来需要与市场发展同步进行，有可能是技术推动市场，也可能是市场带动技术。但如果将中国的技术进步放在替代进口的场景中，是技术在哪，市场在哪，而最难跨越的是时间门槛。
蒸汽机的原理早在古希腊就有了发明，但却是等到十七世纪才出现蒸汽机的工作模型，而有真正生产力的蒸汽机则要等到1776年瓦特的改良蒸汽机。
瓦特不是发明家，是一位技工。一个有实用价值的设备，除了原理，还要有适配的技术、工艺。而等待合适的技术、工艺、配件，可能等上百年、千年。更何况，现代的大型设备，都需要底层的软件驱动和控制。
别看中国的设备制造企业已经有几十年的发展历程，可设备里面的驱动、控制软件都是国外进口的。最近我在广州增城开发区一家大型设备企业了解到：有几位华为出来的工程师创建了一家从事设备驱动、控制的软件公司，希望跟该设备企业合作。
双方一沟通，发现大有可为。主要是中国设备经过几十年的发展，已经有了很多技术创新及新的应用场景，可原创的驱动软件要实现新的功能迭代其响应效率太低，而且对很多新场景也支持不了。于是，双方经过技术沟通，发现仅通过软件重构设备系统，就可以优化结构和设计、节省环节、节约成本。
回到欧佩德公司，也是这个理。其伺服电机制造这个环节不是最难的，最难、最复杂的是伺服电机技术应用的场景。它需要理解、需要沉淀、需要积累、需要时间。所以，第一个技术场景就是造纸设备，第二个技术场景就是造纸厂。每个场景的实现没有几年时间，很难实现突破。
功夫不负有心人，欧佩德还是在山东的晶华造纸厂取得了突破。石华山说，本来只是想加装伺服电机，但发现驱动软件都是国外的，动也动不了。于是，他又收购了一家软件驱动公司，协同了一家机器人公司，技术创新、软件硬件结合、智能制造一起来了个海陆空联合作战，基本上等同于再造了一部造纸设备。
经过改造，这部年产20万吨纸的设备光节电就可以达到25%以上，年节约电费超过500万元。设备传动侧结构紧凑，节约了空间。因为改良驱动，取消了减速箱、纸机齿轮箱、联轴器，减少了大量维护点及润滑油使用，还大大降低了噪音。
石华山介绍，这个设备的改造比高铁还难。他说，高铁的高效原理同样来自于伺服电机，但高铁的联动转速是一样的，力矩是一样的，电机是一样的，且都是钢性连接。而伺服电机造纸设备转速不一样，力矩不一样（大的18000N*m，小的300N*m ），电机相同型号很少，纸张连接干燥电机环境需要保持温度80-100℃以确保可靠性。任何一个电机或驱动器坏了，都会导致整台机停下来。
不过，令石华山开心是，虽五年怀胎，但总算是大器晚成。他认为自己做了一套全世界最先进的造纸设备：伺服直驱纸机。他说，这具备划时代意义，认为欧佩德伺服直驱技术，将造纸行业从绿皮火车时代升级到动车时代。他说，欧佩德已经参与了国内1000条造纸设备的改造。在碳中和的大背景下，他可以大挖碳金矿。并且，石化、化工、建材、钢铁、有色、电力、航空等大行业也需要大量的伺服电机驱动改造，行业前景非常广阔。
从产品走到系统
我跟石华山探讨，为了做好伺服电机，连续配套投资了几家企业，其中稍有卡壳，是不是风险很大。他说，确实风险大，所以不敢放在上市公司的篮子里做投入。
而为了卖出伺服电机，把造纸设备都重构了一次，企业从研发电机到研发造纸设备、到研发驱动系统、到研发伺服直驱技术，那它的价值实现只能是以伺服电机的销售实现吗？为了吃鸡蛋，买了一个母鸡，为了吃牛奶，买了整头牛？
实际上，欧佩德的价值已经不是伺服电机本身，而是一个造纸设备低碳、智能制造的解决方案，是伺服电机的应用解决方案。高铁的价值不是伺服电机，而是高速运输的解决方案。伺服直驱纸机的价值也不是伺服电机，而是低碳节能、高效的造纸解决方案。虽然这价值不是产品价值，而是系统价值。但欧佩德的定价还是产品定价方式，而不是系统方案解决的定价方式。如果是国外公司提供了这样有价值的产品，很容易就把产品变成产品服务方案，变成证券化产品。
我们继续探讨，如果欧佩德是一家软件公司，它实现得了这种解决方案吗？如果欧佩德就是一家纯硬件公司，它能够突破到这种系统实现吗？石华山说，很难。软件公司如果没有硬件公司的需求买单，撑不了三年。硬件公司如果没有软件公司的系统能力，没有办法形成技术系统。所以。欧佩德技术成功，有些偶然。如果从资本的角度，虽然欧佩德技术成功，但它的回报，与它的风险对比，收益的确不算高。
我们可以看中国汽车产业与中国高铁产业，它们的发展模式不一样，汽车产业是一点一滴的技术消化引进模式，高铁产业是技术、系统、市场打包模式。高铁能够在中国形成系统，主要是依靠中国的市场规模。但如果从市场回报角度，哪怕是中国拥有全世界最大的高铁市场规模，其回报也是差强人意的。要快速形成技术及产品系统的，需要市场验证，就需要在定价上让利市场。如果要在市场获利，需要市场接受技术定价，系统的形成就需要相对漫长的教育、认知、积累和打磨过程。
这也是中国工业软件发展困难的原因，芯片制造、飞机制造也一样。真正有竞争力的制造业是具备有系统能力的企业，并将成果固化在软件架构之上。类似德国的西门子、SAP，法国的达索、施耐德，美国的Autodesk、通用电气，日本的发那科、安川电机等等。它们的工业软件脱胎于制造实体而独立成型的，先有制造场景，后有软件技术，再有软件其他的市场应用，而丰富的市场应用则不断优化软件的生态。譬如，波音基于飞机制造的软件就有七八千个。工业软件的时间与沉淀，这才是中国制造与世界先进制造的距离。
而欧佩德虽是改造了一部造纸机，但它从硬件到软件，从产品到系统，来回反复中，却不知不觉走到了中国制造另外一个世界。
制造业的最高境界
中国四十年，日本的一百多年，西方世界的几百年，制造业的发展都是筚路蓝缕、栉风沐雨的历程，从简单到复杂。中国制造业在追赶的路上，有时快，有时慢，有时路走偏，有时走过头，那是因为没有时间可以从容不迫。总有一些探路者，虽然或许已经从先驱变成了先烈，但只要有了追赶的趋势，中国制造最终的崛起是大概率事件。一是中国经济规模，二是源源不断的企业家创新精神。
制造业发展自有其逻辑及历程，从OEM到ODM，到OBM，再到OSM。OEM（Original Equipment Manufacturer），原始设备制造商，也就是代工制造。ODM（Original Design Manufacturer），原创设计生产。OBM（Original Brand Manufacturer），原始品牌生产商，就是企业拥有自己的产品品牌。从代工，到设计，到品牌。
改革开放四十年，中国制造，不知不觉，已从早年的OEM发展到了今天的境界。现阶段，中国制造已经鲜有OEM，哪怕给世界的品牌代工，也是有了很多的设计成份，譬如苹果手机等等。中国的品牌也在崛起，譬如美的、格力等等的家电品牌，逐步走向世界的华为、小米品牌，快时尚的SHEIN品牌。随着中国制造的崛起，中国制造已经到了突破原标准制造发展的时代，即是OSM（Original Standardizatio Manufacturer）。
OSM就是原始标准制造，很多标准是通过软件、架构、标准固化成果的，在标准基础上还形成了一定架构，这应该是制造业发展的最高阶段。原始标准制造不仅仅是一种标准，而是一种思维。如果中国制造业是产品思维，那么它将永远受到各种各样标准、系统的制约。如果中国的制造业有了原始标准制造的思维，或许中国制造才有了真正的话语权。
最近，我在2021广州国际创新节的论坛有个演讲，内容是广州天河区如何发展专精特新企业。我的建议是天河区要大力发展工业软件，软件业要在服务珠三角制造业中成就制造业，也成就自己成为专精特新企业。最为典型的就是培养类似尚品宅配这样的企业。尚品宅配就是软件+家居，天河有人才，珠三角有制造，在工业互联网的背景下，是千年难遇的机会。
我也在思考，尚品宅配创建了一个家居定制的行业，也是创建了一个行业的标准、系统及商业模式，使行业有了通用的架构、标准和软件，这是否属于知识产权保护的范畴。如果尚品宅配的系统及软件能够得到保护，行业恶性竞争或许可以得到缓解，或许获得保护的企业能够在系统研究上更有作为，使中国的工业软件更有竞争力。
当然，尚品宅配的商业模式发展于十年前，它本身可能也没有把知识产权固化在软件的想法及相关设计。但这一切，对于中国未来发展的工业软件及新的系统解决方案，可能需要法律及环境的支持。
2019年，中国国际服务贸易逆差接近5000亿美元，当中跟研发、标准、授权的支出密切相关。5G技术和低碳等新标准的出现，或许会改变未来产业技术标准的格局，也会改变服务贸易的格局。中国企业需要关注期间变化，用新的思维去布局产业未来。
我跟石华山交流，欧佩德是否可以开放伺服电机的底层技术驱动平台，让各行各业伺服电机的应用都可以用到欧佩德的技术，形成各行各业伺服电机应用的解决方案？这期间，需要从具体工业工程中抽象出来，软件、架构、标准、法律去固化公司的成果，这不就是原标准制造吗？再不断的复制成果，输出软件、输出标准，这不是服务贸易的范畴吗？
从硬到软，从产品到系统，从单点创新到架构标准，中国制造，或许在触摸新的边界。