唯一允许在国内上路的“卡丁车”你见过吗？
无论是在亚洲还是欧洲，只要是经济发达、地少人多的地区，微型车都是城市人的主要通勤工具；而看似空间有限，难有创新的微型车却往往会冒出一些叫人啧啧称奇的奇趣车型。而Smart，这个如今在国内成为微型车代表之一的品牌是Mercedes与手表品牌SWATCH于1994年合作产生的，其诞生的目的就是生产高品质的都市微型车。
图：微型车在国内的状况，其实广大车友都很清晰了解。要不是对于大部分来说，这Smart就是个“老头乐”，Smart也不至于目前在国内市场处于停售阶段了。
图：Smart Roadster采用无灯罩式四圆头灯，大灯部分外壳与前脸进气口由三块独立塑料部件组成，视觉效果相当诡异，就像是一只外星怪虫。
图：内饰设计的人机工程学一般，中控台垂直度很高，导致驾驶者使用按键并不方便，至于车速表、转速表、水温表等都像是后期外加的改装部件。
图：作为戴姆勒集团旗下的品牌，Smart与Mercedes有着深入联系，不少Mercedes御用改装厂商也有推出Smart Roadster的改装整车，比如这款Lorinser Smart Roadster。
图：Brabus也曾推出Smart Roadster改装整车，如今Brabus也成为了Smart 的御用改装厂商。
图：Smart Roadster配备的布质软顶可电动收纳至B柱部分，也可以将整个软顶收纳机构拆下变成“正宗”的Targa式开蓬车。
图：Smart Roadster Coupe则采用了可整体拆卸的硬顶，车顶拆卸后可放到座舱后方的小行李箱内。
图：区分Smart Roadster和Smart Roadster Coupe的最简单方式就是观察它有没有配备B柱后的透明行李箱罩，Smart Roadster Coupe的透明行李箱罩由亚克力制成，以减低重量。
图：Smart Roadster的座舱布局并不算舒适，但是从图中可以看到一个实用化设计细节：副驾驶座椅靠背放倒后，靠背处设有一个杯架。但这个设计也带来了一个问题：如果你想要杯架，那么你就要放弃副驾驶上的妹子，如果你要使用副驾驶座位搭乘妹子，那么你就必须放弃杯架。
图：由Mercedes设计的涡轮增压三缸引擎最大只能输出80匹马力。
图：自动化6前速序列式变速箱据说顿挫感惊人（这个说法笔者是相信的，因为LOTUS Exige S的自动序列式变速箱就有这样的缺陷），但和上一代Smart Fortwo的AMT变速箱相比，这台毕竟是序列式变速箱，换档速度还是更优秀的。
图：Smart Roadster前轮采用麦弗逊式悬挂，后悬挂则采用De Dion横管结构。
图：De Dion横管结构是最古老的汽车悬挂设计之一，但是由于较低的成本和较大的避震、弹簧搭配自由度，常见于各种消费级微型车身上， Smart也采用了这种后悬挂设计。
图：看到这个单体壳车架，你还会否认Smart Roadster的跑车身份吗？
图：经由Brabus升级改造的最强Smart Roadster被命名为Brabus Smart Roadster Coupe V6 Biturbo。
图：由两台三缸引擎合体而来的V6引擎占据了巨大的后部空间，使得油箱必须移动至车头，而后轮避震和弹簧也必须更换以支撑这台更重的引擎。
图：较普通车型多了超过一倍的动力，甩尾变得更加容易，而为了增加高速稳定性，Brabus也进行了一些外观改动以改善空力效果，包括加装前包围下唇、扰流风刀等空力套件。
图：车身后部的行李箱罩设有格栅帮助散热。
图：2006年推出的Collector’s Edition是Smart Roadster系列的最终车型。