【德味】马自达6对比沃尔沃S60，小而精的选择谁更“6”
天涯沦落
三厢中级轿车路在何方
无论是社会中坚力量的选择，还是小众细分市场的偏好，在SUV的浪潮下，三厢中级轿车似乎已经很少有人问津了,除非车头上的标志是奥迪、宝马或奔驰。那么，沃尔沃和马自达又如何呢？
毕达哥拉斯说：“数字是一切事物的本质”。这个人确实了解数字。如果看看去年在德国售出的马自达6轿车的数量（228辆），毕达哥拉斯就会很清楚，马自达并不是必需品，至少在德国汽车市场的背景下是这样的。沃尔沃S60的情况也没有好多少。在S60和V60系列售出的车辆中，只有6%为三厢车。
从这些数据中，我们能清楚地看到现在三厢车的市场有多小。作为比较，根据KBA的数据，兰博基尼Aventador在2020年售出了728辆。马自达6和沃尔沃S60都有一个大约200马力的汽油发动机，我们对它们进行测试，以弄清它们是否仍有可能成为中级轿车中的冠军，或者已处于职业生涯的尾声。
异国情调的汽车有其自身的特殊性。例如，马自达6的轴距比更受欢迎的旅行版长了整整8厘米，轿车的长度为4.87米。按照中产阶级的标准，它已经是一辆相当长的车，就像一个大高个儿。因此，后排乘客有足够的腿部空间，前排座椅下也有足够的脚部空间，只有平坦的车顶线会占据头顶的位置。前排的操作空间布置得很好，因为这辆测试车配有近乎完整的设备。
带有森木、Nappa真皮和人造麂皮的Sports Line Plus套件（3650欧元）使内饰变得十分精美。除前排座椅的电动调节外，该套件几乎没有任何实用性的优势，但它确实使马自达6的形象更有魅力。然而，并非所有的装配都能给人优雅的感觉，例如，吱吱作响的薄板油箱盖以及用于放倒后排座椅靠背的松动的拉手。两辆车的价格还是有很大差别的，沃尔沃售价贵了3000多欧元。
让我们再回到马自达。由于采用了可按压的旋钮，它的菜单操作变得很简单。不过，语音控制并没有很大帮助，地图显示也有些过时，摄像头图像像素不高。马自达6其实应该配备马自达3和CX-30上那样的高分辨率的系统。
驾驶员坐到舒适但支撑性不强的皮革座椅上，虽然腿部高度空间有些小，但是视线能够落在标准的平视显示器上，读到加速时的速度变化。问题在于，加速时，平滑且反应充分的自动变速箱必须将自然吸气汽油发动机的转速提高，但这会产生噪声。总的来说，线性的发动机动力输出还是令人愉悦的，即使它的转速并不经常攀升。
辅助系统的情况喜忧参半。虽然自适应巡航控制在所有情况下都能自信地作出反应，但车道偏离警告系统仿佛只是一个兼职员工，有时能够纠正车道，有时却不能。另一方面，交通标志识别系统似乎性子很急，虽然能够有效识别标志，但有时会提前结束速度限制。
悬挂系统总体偏硬，但在较差的路况下会变得比较活跃，在弯道中会产生明显的侧倾，并能非常完美地消化颠簸。方向盘的路感比较模糊，但回正力却不小。总之，马自达6既不想，也不能掩饰它活泼好动的操控特性。
转向有些迟钝的沃尔沃，其驾驶舱按钮较少，因而显得更加简约大气。它的材料和工艺都是一流，R-Design运动座椅的设计符合人体工程学，有足够的侧向支撑，而且可以电动调节大腿的支撑。此外，该车的座位比马自达低半截，被驾驶舱包围得更严实。不过，如果选择了玻璃车顶，头部空间会变小。
沃尔沃提供了大尺寸的触摸屏和扁平的菜单结构，Sensus系统的反应也很快，但人们需要一些时间来适应它的操作逻辑。可惜的是，沃尔沃缺少一个真正易用的语音控制系统。后排的头部空间比马自达6多一点，但坐垫略显短平。后排座椅靠背可以电动解锁并放平，但按钮设置在头枕旁边，不是很方便。
沃尔沃的乘坐舒适性不如马自达。它的自适应悬挂更硬，对长短颠簸的反应都更强烈。另一方面，沃尔沃在马自达之前就有了交叉路口辅助、事故准备和躲避辅助功能，而且所有系统都能认真完成自己的工作。不过，紧急制动助手在城市中似乎非常紧张，经常在没有危险的地方提示危险。
除此之外，拥有安静的涡轮增压发动机的S60能够提供更自主的驾驶体验。它早早就将扭矩输送到前轮，由平滑的八挡自动变速箱进行适当分配。总而言之，具有方向稳定性的沃尔沃行驶起来似乎比马自达更有把握，它确实也更重（重量增加了200千克），但是轻度混合动力系统和汽缸停用功能使它消耗的汽油更少。
从字面分析来看，人们更应该购买沃尔沃。虽然在相同的配置水平下，它的价格很容易超过5万欧元的大关，但是强大的发动机和更好的辅助设备足以让它赢得胜利。轿车版的S60会再次获胜吗？不太可能。它更适合成为旅行车和SUV的备选，而且比较低调。这种个性化风格可能会受到欢迎。
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