一场野奢露营，看新帕萨特的夜下星空

直到看见折纸一般工整的腰线，我才相信，真的拿到了一辆新帕萨特。大众帕萨特曾是我们父辈的首选，也是我们80后购车热搜榜上的霸榜车型之一。

现在的年轻人们，有没有理由去选择这辆新帕萨特？今天，我想来个不一般的操作，帮大家找找答案。听说时下大家最热衷的是“野奢露营”，那我们就开着这辆B级轿车出发。

我应该是全网第一个数出前脸有113颗星星的人吧，因为这个外观对我太震撼了。新帕萨特竟然可以变得这么年轻、前卫，完全是在逆生长。还好上汽大众留了个带横幅式中网的豪华版车型的前脸，给我们这些奔四的、古典审美的人多了个选择。

新款内饰的改动算四两拨千斤。最新款的方向盘视觉效果更扁平化，三区空调的控制键采用了最新的触控面板。整体给人的感受，增加了几分年轻活力，但没有过于激进的电子化，沉稳的气质仍在，尺度拿捏到位。

当然车内各种软材质、全车真皮座椅带加热，前排还可以通风和按摩、后排带遮阳帘、大面积全景天窗等细节，使得新帕萨特的质感在线，让我这个驾驶者的身、心都能一起愉悦。

新帕萨特搭载了上汽大众智慧车联系统，支持无线CarPlay，无线充电。这俩组合，谁用谁知道好，靠谱又方便。

系统的语音操作，通过“你好大众”，就能唤醒，整个交流顺畅。除了操控常规的电话、导航、娱乐、空调，还可以远程控制智能家居。有这个功能，不用在手机上操作那一堆家电APP了，方便很多。

新帕萨特的音响表现值得一提。之前仁哥老跟我说他的大众车载音响好，当他的面我没夸他。听着新帕萨特的音响，真还不错。那句话怎么说来着，高音亮，低音沉。在我试驾过的那么多车里面，都算不错的了。

新帕萨特车身尺寸比同级更大，上汽大众又很会布置后排空间。我177cm的身高实测，后排膝部3拳、头部1拳多，这水平直接是越级的存在。再加上新帕萨特的座椅即宽大又柔软，家人乘坐、商务接待，都是很可以的。

在高速上巡航，新帕萨特可以直接一键开启各项驾驶辅助系统的功能，无需再一一设置。

这里单说一句，新的方向盘的按压式按键，还挺好用。不仅回馈感比之前的好，按压行程行程也很顺，完美解决我的强迫症。

新帕萨特的这套IQ.Drive L2+级的自动驾驶辅助系统，功能还是很齐全的。自适应巡航配合车道保持，可以实现0-160km/h速度下的驾驶辅助。跟车的时候加、减速很稳，车道保持居中得挺好。

巡航时，手轻轻扶着方向盘就行，整个人很放松。但不用担心睡着，这套系统还有方向盘脱手检测、驾驶员疲劳提醒，很安全。

要是在晚上开车，新帕萨特的IQ.Light 智能全LED矩阵大灯会帮到很多忙。一是亮度高，提升夜晚行驶安全性。二是好看，非常具有科技感。三是智能，双向会车时，可以自动调节灯光亮度，不会晃瞎对向来车。

可以说，上汽大众的这些IQ配置，还是很有IQ的。

上山去露营地的路段，一千多米的海拔，弯特别多，很值得开着新帕萨特体验一下。

大部分人都会买330TSI的动力配置：EA888 2.0T 发动机，186匹马力，7速湿式双离合，0到100公里加速8.4秒。新帕萨特这套黄金动力组合，加上低风阻系数，百公里油耗才6.3L。这台车的油箱容积是68.5L，大致算一下理论数据，续航可以超过1000公里，太恐怖了。

进入爬山路段，稍微给油，1500转就能有350牛米。车上两个人的状态下，开起来很轻松。

过弯时，就不得不感叹，大众这套动力系统的调教，真的是炉火纯青。减速稳、加速快，制动力渐进感清晰。

新帕萨特的底盘调教很成熟，直路是舒适的风格，到弯道上时，侧向支撑还是很有力的。加上转向阻尼回馈力顺手，车头指向清晰，开起来很可控，深得我心。

看来我这个驾仕派头号大众粉丝的身份，现在真的藏不住了。

野奢露营，就是不要穷游，要享受生活。这也是新帕萨特给我的感觉，它不是那种很斤斤计较的车，在很多地方都很大方的给出来。比如新帕萨特的后备箱，那种“大得太夸张了吧”的感受，就是其中一点。

把露营的装备从后备箱搬出来，轻轻一扫，虚拟踏板电动尾门就自动打开了，这点着实不错。而且，后背箱深度接近1.2米，宽度接近1.3米，日常装载、出游完全没问题。

虽然我已经是奔四的人了，但回想跟20多岁的区别，更多的感悟是知道了收、放的尺度。这次体验新帕萨特，它能在不同的道路上，面对各种情况，处理得游刃有余。让驾驶者更有信心，更从容淡定。

B级轿车依然在未来很长一段时间里，是一个重要的购车选择。进入中国21年，经历6次换代的新帕萨特，它之前的历史代表的是中国汽车工业和文化的发展。伴随我们成长起来的帕萨特，是购车时的标杆车型。在新款车型上，帕萨特保留了一如既往的品质，同时通过星空前脸这样超前的设计语言，与年轻一代更好的沟通。

大众帕萨特，是每代人都绕不开的选择。而面向当下年轻人的新帕萨特，方向是星辰大海。

文｜吴剑

视频｜驾仕派