国产新能源卖得热火朝天，豪华品牌却遇冷打价格战

在二十年前开始，汽车开始逐渐走入国内各个家庭中，到现在来看，家里有台车并不是什么新鲜的事情了。与之前不同，很多年轻人在毕业出来工作时，或者是即将要结婚成家的时候，都会考虑购买一辆家用车。

这些年，通哥去过许多大大小小的车展，给我感觉最大的变化，就是汽车的品牌、车型都越来越丰富，各个品牌旗下的产品数量都越来越多，特别是在定价在20万元以下的车型，可以说是琳琅满目、眼花缭乱。因此，对于消费者而言，在购车时，有了更加丰富的选择区间，也能够更容易找到适合自己使用需求的产品。

在很多大型的车展上，除了有传统汽车展出以外，另外还专门设立了新能源汽车展馆，在国家政策推动下，不仅有许多传统车企也都纷纷开始涉足新能源汽车，还出现了许多造车新势力，包括小鹏、蔚来、威马、理想等品牌，而且在销量方面表现都非常不错。

目前，在北上广深以及其他一些省会城市都实行了小汽车限购政策，而符合“绿牌”政策的新能源车型则有了一定的政策扶持，比如不限购或是更轻松获得上牌指标等。而且新能源车已经成为了未来汽车的大趋势，因此许多传统豪华品牌同样也需要跟随时代的变化而作出改变，开始推出了新能源纯电动车型以及插电式混合动力车型。

比如德系三豪，奔驰、宝马和奥迪都分别推出了自己的新能源纯电动车系列，奔驰的EQ系列、宝马的iX系列以及奥迪的e-tron。就连超豪华品牌保时捷也推出了纯电动跑车Taycan以及插电式混合动力的卡宴和帕拉梅拉。

在英国的比亚迪纯电动公交车

纯电动车除了在家用车市场大放光彩以外，在商用车领域同样如此，很多城市的出租车、公交车都从之前的燃油车换成了纯电动车，新兴的网约车行业同业同样也是大多是纯电动车型。还有许多城市内的快递业等运输行业所用到的面包车、厢式货车也逐渐换上了纯电动车，就连泥头车都换上了纯电动。

不过通哥发现，在家用新能源车行列中，一度被推上风口浪尖的行业巨头特斯拉，即便是舆论风波不断，但也没能阻挡它的销量爆发出新高度。而性价比更高的自主品牌在销量表现都非常不错，比如五菱宏光MINIEV、比亚迪、小鹏、广汽埃安、欧拉等。理想、蔚来这两款专注于高端车型的新能源品牌同样也得到了广大消费者的认同。

说到这里，就不得不说这个颠覆大家认知的行业“黑马”——五菱宏光MINIEV了，上市不久五菱宏光MINIEV便跃居细分市场销量榜第一，并长期活跃在乘用车销量榜前3的位置，近日有媒体透露五菱宏光MINIEV的销量已经突破了55万台，稳坐全球新能源车销量的桂冠。不仅是让中国品牌感到惊讶，它销量更是让世界车企都感到刮目相看。

而与此同时，自主品牌纯电动车卖得热火朝天，但反观BBA的新能源车即便是有着大幅优惠力度，但是销量却依旧平淡。豪华品牌的燃油车在“缺芯”大环境下，优惠幅度都有所减少，甚至还有一些品牌出现原价回购等，但是在电动车行业，却只能艰难的获得自己的市场。

宝马应该是BBA中比较早涉足电动车市场的品牌，早年推出过宝马i3以及i8两款进口车型，不过由于i3续航里程短，且没有快充功能，因此当时有条件能用这款车的，可能大多数还是家里有私家停车位的车主，而且售价还比较贵。而宝马目前主要在售的新能源车型则是iX3，可以理解为X3的“油改电”车型。虽然整体逻辑和操控感受不错，但终究还是个“油改电”，算上优惠落地也得34万元，这价格你觉得咋样？

而在奥迪旗下，首先推出了e-tron车型，随后便把e-tron变成了电动车系列，纳入了更多车型改为纯电动版本，比如Q2L e-tron、Q5 e-tron，但它们都有同样的共同点，那就是同样都是SUV车型，也同样都是油改电车型，并且在价格方面也都同样有着较大的优惠力度。

而在纯电动新能源领域，奔驰可以说是姗姗来迟，先是与国内腾势新能源进行合作，共同推出了一款新能源车，并挂上了奔驰LOGO且放在奔驰4S店内销售，不过腾势被奔驰“宠了”10年，依然还是回到了比亚迪的怀抱。奔驰把腾势转让之后，便推出了自家的EQ系列车型。

从首款EQC车型开始，再到EQA、EQB和EQS，目前EQC的优惠已经达到了15万元，但销量依旧平凡，因为它同样是一款“油改电”车型。在空间布局以及配置方面，并没有从电动车方向去开发，这就像明明是个三角形的物品你却非要放在方块的模型里面一样，电池、电机的布局硬被安排在了燃油车的布局之上，直接导致了一系列设计上的缺陷，例如：多余的换挡拨片、机舱部分空闲、后排地板隆起等。

说到这里，我再反观国内优秀的纯电动车，比如各个品牌的旗舰车型：比亚迪 汉EV、蔚来ES8、小鹏G9等，甚至还有一些车型已经走出国门，迈向世界的舞台。再结合它们的售价我发现，就新能源汽车领域，咱自主品牌的新能源汽车可能并不是在实现弯道超车，而是已经领先于许多传统车企甚至是豪华品牌了。