动力电池扩产,一场无声的军备竞赛


撰文丨梓杰

责编丨six

设计丨PinZow


新能源汽车市场在2021年再度实现爆发。据乘联会数据显示,2021年新能源汽车总销量达到了352.1万辆,同比增长接近160%。在销量强势增长的同时,新能源汽车在市场的渗透率也不断提升。2021年1-12月,新能源车的市场渗透率达到14.8%。

下游需求增大,产业链上游企业的供货量也在不断增大。对于新能源汽车来说,最核心的零部件之一便是动力电池。随着新能源车渗透率的不断提升,主机厂对动力电池的需求也在持续上涨。


进入到2022年,“得动力电池得天下”这条定律还适用吗?我们可以从最近的行业消息中看出一点端倪。

尽管业内对新能源车销量的持续上涨已有明确,但其发展速度还是超出了大家的预期。2021年,动力电池行业进入了新一轮的“扩产潮”,包括比亚迪、宁德时代、中航锂电、国轩高科等动力电池巨头均宣布未来将扩大产能规模。去年12月初,蜂巢能源宣布将2025年的产能扩大到600GWh,目标直接翻一番;国轩高科也宣布将新建或扩建动力电池基地,预计2022年底产能将达到100GWh。

据不完全数据统计,仅几家头部电池企业宣布的未来5年新增产能,已经达到2000GWh。这是什么概念呢?2021年,我国动力电池装车量累计为154.5GWh,同比增长142.8%。头部企业未来5年的规划产能,将超出今年国内动力电池装车量的接近13倍!
业内人士预计,2022年将是全球动力电池市场的“T时代”,即规划产能进入到1TWh(1024GWh),且绝大多数产能将会集中在中国市场。疯狂地扩产,就像一场无声的军备竞赛。


目前国内具备自研自产动力电池的主机厂商其实并不多。比较有代表性的是比亚迪的弗迪电池、长城集团的蜂巢能源以及广汽集团的巨湾技研。巨湾技研目前处于起步阶段,未来将研发生产广汽的石墨烯电池;蜂巢能源处于发展阶段,2021年动力电池装车量达到3.22GWh,市场占比达2.1%;弗迪电池已处于成熟阶段,2021年动力电池装车量达到25.06GWh,占比达16.2%,仅次于业内巨头宁德时代。

为了在动力电池领域获得更大的话语权,那些没有自研能力的车企似乎在开发“扩产”新模式——合资。1月15日,一汽集团与弗迪成立了合资公司一汽弗迪新能源科技有限公司,比亚迪出资51%,一汽集团出资49%。未来,这家公司生产的刀片电池除了会配备给比亚迪车型使用以外,还会搭载在一汽红旗的部分新能源车型上;吉利除了与宁德时代组建合资公司以外,与孚能科技组建的耀能新能源有限公司也已落地赣州,计划2022年正式投产。

不只是自主车企,海外车企们同样走上了动力电池“合资”的新道路。本田与LG新能源、大众与博世、日产与远景动力、保时捷与巴斯夫……显然,车企们与动力电池企业合资建厂、参股电池制造商制造,已成为车企们的新方向和新模式。


有专家指出,我国新能源汽车未来更长时间的复合增长率大概在30%左右。按照这个比例来计算的话,今年是350万辆,明年预计520万,到2025年时大概也只有900万辆。如果按照900万辆新能源车数量来推断的话,动力电池的总需求也只有600GWh左右。
当然,我们还必须要考虑到海外市场的动力电池需求量。不过,欧盟已经出台相关的文件与政策,要求车企们减少对亚洲产动力电池的依赖,实现自给自足。大众与博世成立的合资公司,便是为这个而生,他们将为欧洲各地的电池工厂提供服务,为“欧洲制造”的电动汽车打造一个完整的、本地化的供应链,当然这也包括大众了。
以此来看,2000GWh动力电池的产能似乎确实有点过剩,所以电池厂商们似乎也在同步开发新模式。宁德时代于近日发布了面向终端用户的换电品牌EVOGO,中国新能源市场的换电模式从由蔚来一家苦苦支撑的单一品牌配套换电,变成了由宁德时代等头部供应商为主导的标准化换电格局。

从换电模式的角度来看,供应商必须生产更多的电池组及电池包,以此提供给市场进行流通。但是,2000GWh这个动力电池产能的流通性实在太大。况且,真的会有这么多主机厂支持换电模式吗?
很显然,动力电池企业已经成为资本的宠儿,新能源汽车产业链的投资中心也从下游的新势力主机厂逐渐转移到中上游的电池供应商。重视供应链、扩大产能的市场战略是正确的,但我们应理性看待,防止头脑发热盲目扩产。动力电池的产品技术更新迭代极快,我们更应把资本投入到研发上面,进一步提升动力电池的产品性能,在全球新能源汽车的赛道上加速超车。


每一项投资极大,获利极大的项目爆发期,总会有头脑发热的现象发生。对新能源汽车产业这块“大蛋糕”,我们更应该回归理性,不要盲目上马,否则就会走上房地产业的“跃进”老路,疯狂过后,剩下的只有一地鸡毛。



五款自主插混新车即将登场
预定2022最火新车?
春运自驾回家要做好小细节

当第25位元素登上历史舞台。文|周有辉 高雅编辑|彭孝秋来源 |36氪华南(ID:south_36kr) 封面来源|采访供图这是一个动力电池抢钱时代。锂电池造富运动刚..

经济观察网 记者邹永勤近期关于动力电池回收方面的消息可谓一浪赛过一浪。8月1日,工信部、发改委、生态环境部等三部委联合印发《工业领域碳达峰实施方案》,当中提及..

å来源丨子弹财观作者丨尹太白一直隐匿在宁德时代和比亚迪光芒之下的二线动力电池厂商,正试图借助新能源汽车销量进入快速爬升期的机会,进一步扩大各自的市场份额,一场“..

导语碳达峰、碳中和成为世界性主要目标,新能源汽车成为当前行业的主要发展方向。其中最重要的当数动力电池。动力电池是新能源汽车行业的核心之一,我国动力电池产业在2021..

7月21日-23日,由四川省人民政府、工业和信息化部主办的2022世界动力电池大会在四川宜宾举行。大会嘉宾云集,共话动力电池产业现状、难题及未来,中国科学院院士欧阳明高、..

7月21日,2022世界动力电池大会在四川省宜宾市召开,大会主题为“智汇绿色动力 创享低碳未来”。工业和信息化部党组成员、副部长张云明出席大会开幕式并致辞。张云明..

作者 |编辑部编辑|王鑫来源|汽车预言家近日,以宁德时代为首包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等在内多家动力电池制造商透露,已经开始就磷酸锰铁锂电池进行相关研发和..

动力电池回收或将终结新能源产业对地球资源的无限索取。但如何实现,这条路上还有诸多未解之谜。文 | 智驾网 黄华丹随着市场上电动汽车保有量越来越大,动..

踢车帮只为爱车的你!双雄争霸。5月动力电池数据发布:在产量方面,我国动力电池产量为35.6GWh,同比增长158%,环比增长23%。在装车量方面,我国动力电池装车量为18.6GWh,..

|作者:贲留斌1,2 武怿达2 朱永明3 黄学杰1,2,†(1 中国科学院物理研究所 )(2 松山湖材料实验室)(3哈尔滨工业大学(威海))本文选自《物理》2..

踢车帮只为爱车的你!原材料成本高企,新的博弈开始了。”点音频,听文章~4月动力电池的产销数据,已浮现出新的变化。在原材料价格维持高位的较长时间里,电池供应商、汽车..

即将上市的的广本极湃1电动汽车长宽高4388/1790/1560mm、轴距2610mm,整车自重约1.7吨。适配的动力电池采用“冷热一体化”控制策略的极湃1电动汽车,集成了1套最大输出功率..

《中国汽车科技趋势报告(2022)》 正式开售车型·车市1.新势力4月销量:蔚来5,074辆,小鹏9,002辆,理想4,167辆2.比亚迪4月销量105,475辆 同比增136.5%3.其他部分新能..

导语既然互联网造车是热潮,那么潮起潮落便是日常。近日,网暴理想或将进行裁员,繁华之后的出清也许是行业发展的必然。近日,有网友在职场社交平台脉脉上爆料:理想汽车将..

6月23日,无锡上机数控股份有限公司(以下简称“上机数控”)发布关于投资建设年产40GW单晶硅拉晶及配套生产项目的公告。公告称,上机数控拟由全资子公司弘元新材料(包头..

“废旧动力电池运输不规范,包装运输成本高,是当前我国退役动力电池回收行业的乱象之一。”这是《中国汽车报》记者调查过程中,业内人士集中反映的问题。包装运输成本高,..

2021年,新能源乘用车零售销量为298.9万辆,同比增长169.1%,全年渗透率是14.8%,其中11月、12月的渗透率甚至超过了20%。2022年开端,新能源汽车的热度持续升温。毫无疑..

最近一个多月,来自于河北沧州的动力电池回收商王骏(化名)忙得不可开交,每天从睁眼到闭眼,他都在留意、搜罗各地动力电池货源信息。3月9日,他再次出门,由北到南横跨多..

国内动力电池市场风生水起,似乎永远不缺看点。而在众多热议话题中,“第二梯队”供应商的表现备受关注。中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据显示,2022年1月及2021年..

德里克-卡尔哪儿也不去!当约什-麦克丹尼尔斯入主拉斯维加斯突袭者后,关于卡尔的未来看起来有了转机。再加上戴夫-齐格勒担任俱乐部总经理,两位前新英格兰爱国者的高层都..

本文由 My车轱辘 来源发布

动力电池扩产,一场无声的军备竞赛

评论问答