将来进行时|复刻经典腔调的大众汽车ID.BUZZ离我们真的不远了
开工第一天，让我们聊聊大众汽车复古的未来“尖儿货” ID.BUZZ
造车新势力争先角逐前瞻设计同时，老牌制造商则不停唱多经典与前瞻设计的融合，毕竟从市场角度而言，老牌制造商最容易拿出去讲的“故事”，尤其是历史上曾经的爆款，经典与前瞻碰撞下，非同寻常火花更容易产生。
大众ID.BUZZ无疑就是ID.家族中最特殊的那一个。熟知经典车的人群，很容易就能联想出大众ID.BUZZ与上世纪50年代大众经典车Type 2设计共同性，因此从ID.BUZZ Concept概念车亮相开始，大众就特意安排ID.BUZZ Concept概念车与Type 2主视觉保持同框，时刻为ID.BUZZ正式亮相吸引人气。
即使身披彩虹元素涂装，ID.BUZZ在设计上也演绎出与T7 Multivan进化的不同。MEB平台极短的前后悬设计，与Type 2一脉相承的头部“V”字线条，并贯穿于车身四周，再加上ID.家族独有灯光造型以及镂空保险杠设计，复古腔调再现代化演绎过程中，绝对是风格流行的元素。
相对概念车接近5米的车身长度，量产版尺寸将有所缩小，整体三维比例较为接近途安L的水平。不过，即便是紧凑级MPV车型定位，ID.BUZZ也会比ID.6拥有更为舒展的车内空间表现与乘坐视野。
座椅布置从简为2+3布局，所以从曝光出内部谍照上来看，ID.BUZZ尾厢利用率已经成为目前紧凑级MPV，或是SUV之首。加之MPV独到双侧电动滑门，ID.BUZZ使用便利性，后期改动空间，早已吊起众多潜客胃口。
根据大众此前规划，ID.BUZZ有望成为MEB平台上首款支持L3级辅助驾驶车型。不过由于量产版本发售时间表大大提前，ID.BUZZ将很难实现这一目标。从中控台的谍照我们不难看出，ID.BUZZ仪表、方向盘以及中控布局还是继续沿用现有ID.家族方案。因此L3级以及未来更高的L4级辅助驾驶，大众汽车还是押注于2023年将要登场的PPE平台，那才是大众角逐豪华电动车战场的真正杀手锏。
凡事有弊也有利，沿用现有E3电器架构的ID.BUZZ，定价策略将更平易近人。动力层面将共享单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，最大功率输出会被划分为：201马力、295马力以及369马力三种，所以单就运动属性看，可不要蔑视这台MPV。
更重要的续航方面，MPV纯平地台设计将会比SUV产品更容易码放电池组。ID.BUZZ海外版本拥有83千瓦时和111千瓦时两种规格，WLTP标准续航里程超过580公里在ID.BUZZ眼中并不困难。
2021年前三季度，大众在华共计交付6.96万新能源车型，同比增长103.5%，这一波漂亮的“输出”，虽说是老牌制造商顶流的成绩，但距离自主或者造车新势力头部企业仍存在较大量级差距。ID.BUZZ海外亮相能提升ID.品牌效应，但给人留下印象仍是造型方面深厚功底。技术面，大众汽车距离特斯拉，因此引入国产，能带来多少品牌效应延伸，仍是未知数。