焦点观察|大众汽车带路，梅赛德斯-奔驰在德再陷排放作弊诉讼
大众柴油门不仅没有完全平息，这次梅赛德斯-奔驰再度被消费者组织起诉。
7月12日，斯图加特地方高等法院（OLG）举行了听证会，涉及德国消费者组织联合会（以下简称VZBV）诉梅赛德斯奔驰公司部分车型柴油排放作弊一案。法官决定下一次听证会于2023年1月24日举行，以等待德国联邦法院（BGH）和欧洲法院（ECJ）的进一步判决。因为另有类似案件进入庭审。
控方公开信息显示，此次涉及的发动机代号OM651，车型包括柴油GLC和GLK车型，涉事车辆大约为5万辆。具体如下：
GLC 220 d 4Matic
GLC 250 d 4Matic
GLK 200 CDI
GLK 220 CDI
GLK 220 CDI 4Matic
GLK 220 BlueTec (4Matic)
GLK 250 BlueTec (4Matic)
OM651发动机
VZBV认为，奔驰公司在这些车型的发动机中故意安装了欺骗装置，致使排放数据失真，缩小了实际道路行驶时的排放数值。
案件的焦点在于，奔驰公司是否在主观上存在故意操纵尾气排放，致使实验数据与实际数据不符，以期隐瞒消费者。如果成立，将被判罚相应赔偿。
据报道，为了澄清事实，法院要求梅赛德斯-奔驰公司披露具体的发动机研发人员的姓名，以便做进一步核实。但是，奔驰公司目前对法院的要求采取了拒绝的态度。
梅赛德斯-奔驰公司认为消费者及其代理VZBV的指控不能成立，公司表示，在此之前约有2.5万例类似投诉，但95%都未成立。
法律诉讼一直未停
自大众汽车柴油门之后，戴姆勒（今年初，戴姆勒拆分为戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰两大板块）关于柴油车排放造假的诉讼就未停息过。
2019年9月24日，德国检察官就做出对当时的戴姆勒罚款1亿美元的决定，以惩戒柴油发动机作弊的行为。与此同时，检察官还表示，此次的罚款并不妨碍其他正在进行的对于奔驰柴油发动机作弊的诉讼。
当时检察官办公室表示，戴姆勒从 2008 年开始未尽到监管职责，在某些情况下，公司在产品的排放超标的情况下依然在销售相关车型。
戴姆勒表示：“及时、全面地结束行政违法的法律诉讼，从而结束此事，符合公司的最大利益，”戴姆勒确认不会上诉。
早在2017 年 5 月，德国检察官搜查了戴姆勒办公室。此次行动是与可能操纵柴油车尾气处理有关的欺诈调查的一部分。
梅赛德斯-奔驰
到底有何把柄被抓住？
在此次听证会之前，德国联邦汽车运输局（以下简称KBA）就已经发布了涉及涉事车型的召回指令。
德国联邦汽车运输局（KBA）
KBA认为，生产商在发动机加装的非法设备，通过将车辆与此类设备匹配，奔驰公司可以确保车辆在政府检测中符合法律规定的排放指标（类似我国工信部的公告实验）。但是，一旦车辆在道路上行驶，实际的排放数值就会大大超标，原形毕露。如果以这样的指标，是拿不到政府对于新车型的批准文件的。
在车辆的后续购买及使用过程中，车主必须软件升级才能保证排放合格。根据德国联邦法院（BGH），针对这种行为，消费者有权得到赔偿。
对于诉讼及索赔时限问题，VZBV表示，有些消费者在2018年就已经收到了召回通知。但是，根据德国法律规定，索赔截止日期最晚截止至2021年底。VZBV认为，如果消费者加入此次集体诉讼，那么索赔的实效将被延长，而不必担心漫长的听证过程超过进一步的索赔时限。
VZBV是什么组织？
根据德国的与2018年通过的法律，消费者权益组织有权代表利益收到侵害的消费者提出集体诉讼。这样可以避免单个利益受到侵害的消费者在成本和法律层面不再处于劣势地位。
VZBA总裁Ramona Pop
VZBV是德国消费者组织联盟的简称，其中的成员组织达到了44家。其中包括了16个地区性消费者组织和和27个特定领域消费者权益组织。
该组织致力于发现政策中的重大缺陷，代表箱费这的利益，为消费者维权和对消费者进行科学消费的指导。成立于2000年，VZBV最初由德国三家消费者组织组成。
大众汽车带路
熟悉的VZBV
大众汽车 “柴油门”事件至今余波未平。2015 年 9 月，当时美国环境保护署(EPA) 宣布大众汽车公司违反了《清洁空气法》。该机构发现大众汽车故意对涡轮增压直喷TDI柴油发动机进行编程，以便仅在实验室排放测试期间激活其排放控制，这使得车辆的NO x（氮氧化物）被伪装。实验证明，测试车辆的排放在监管测试期间符合美国标准。然而，在实际驾驶中，车辆排放的氮氧化物（NOx）比实验室条件下增幅巨大。
其作弊的实质是在ECU中的某种软件代码。它可识别方向盘位置、车辆速度、发动机工况及空气压力，从而判断车辆是否是在测试台架上，还是在实际道路行驶中。具体来讲，在实验条件下，可以激活所有排放控制的设置；相反，在实际道路驾驶条件下，可使发动机油耗降低，但是氮氧化物的排放量是美国法律允许高限的40倍。
随后的审查发现，从2009 年到2015年，大众汽车在全球约 1100 万辆汽车中配置了该软件。大众汽车CEO文德恩为首的一种高管被罢官，甚至锒铛入狱。
大众CEO文德恩（左）和奥迪CEO施泰德（右）先后下台
赔偿行动在美国和欧洲同时展开。在美国，作为整体赔偿的一部分，大众汽车宣布给48.2万名大众和奥迪车主每人1000美元代金券。如果还想换大众汽车的产品，还可得到2000美元的减免。估计单这一项，大众汽车将付出1.2亿美元。此外，还有众多法律诉讼至今未完结。
在欧洲，同样是VZBV牵头针对大众汽车柴油门提起公诉。这一消费者组织代表约 45万消费者，寻求与大众汽车向美国司机提供的类似赔偿。在德国，大众汽车车主从 2015年到 2019 年提起了 6万多起不同程度的民事诉讼。
2020 年 2 月，大众汽车与 VZBV 达成了约 8.3 亿欧元的和解。协议规定，通过 VZBV 向大约 26万名大众汽车车主提供了 1350 至 6257 欧元的补偿。许多消费者对这项和解感到愤怒，因为与美国消费者相比，差额巨大。至于没有被VZBV包括的个人案例，一项具有示范效应的德国联邦最高法院的判决认为，消费者有权得到价值相当于涉事新车的赔偿。