2022-02-14 18:49

乘联会：乘用车市场迎“开门红”，2月销量增速值得期待

在春节销售旺季的带动下，乘用车市场迎来较强开局，并呈现“开门红”的态势。

根据乘联会最新数据显示，2022年1月，狭义乘用车市场零售209.2万辆，同比下降4.4%，但环比与上月基本持平；批发销量达到217.2万辆，同比实现了6.8%的增长。

对此，乘联会秘书长崔东树分析指出，从乘用车市场表现来看，受返乡潮影响，1月零售量达到209万的水平，体现节前持续火爆的特征。同时，与2019年和2020年相比，217万的批发销量也呈现较强走势。总体来看，1月乘用车市场呈现较强的起步阶段，形成了一个良好的开门红特征。

长安迎超强表现，合资品牌走势偏弱

在市场态势持续向好的背景下，1月乘用车市场格局也发生了改变。众所周知，乘用车市场头把交椅一直被南北大众、上汽通用等合资巨头轮流把控，而前三甲的地位也固若金汤。如今，进入2022年，这一局面开始被打破。

乘联会数据显示，1月长安汽车销售乘用车14.4万辆，市场份额达到6.9%，深入合资巨头腹地，位居厂商排名第二位。与此同时，吉利汽车也收获良好表现，售出13.2万辆新车，排名第四。

崔东树指出，在长安与吉利等的超强表现带动下，1月自主品牌市场份额也提升至45.5%，同比增长6.4个百分点，零售销量达到94万辆。而与自主品牌相比，合资品牌的走势则偏弱。

具体来看，合资品牌零售销量为86万辆，同比、环比均出现下降。崔东树分析指出，天津作为全国最大的生产基地之一，疫情的因素抑制了车企的产能，导致丰田、大众等企业压力较大。

其中，日系品牌份额同比下降了2%，德系品牌份额下降了2.3%。此外，美系品牌份额小幅下降，而法系市场份额也稳步提升。

分企业来看，南北大众延续了此前良好的态势；通用汽车销量呈现一定压力，但出口表现较好。此外，值得一提的是，股权放开后，华晨宝马也迎来了强势开局，1月销售乘用车8.9万辆，实现了超过20%的增长，成为厂商排名前十中，为数不多呈现增长态势的企业。

在华晨宝马高增长的带动下，豪华车市场继续保持强劲的韧性，零售量达到29万辆，环比呈现18%的增长，体现了消费升级的特征，也预示着传统豪华车新年强势增长的开始。

新能源渗透率继续提升，涨价不影响销量

继2021年交出亮眼成绩单后，进入2022年，新能源汽车市场依旧未改高歌猛进的态势。

乘联会数据显示，2022年1月，新能源乘用车零售销量达34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%，降幅与2021年1月25%的降幅保持一致。

销量持续增长的同时，新能源市场渗透率也得到持续提升。1月新能源国内零售渗透率达16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。其中，自主品牌单月渗透率最高达31%，其次是豪华车新能源车的10.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.5%。

崔东树指出，春节前新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征，体现节前入门消费群体和换购群体持续走强，新能源车持续走强也推动了1月零售实现开门红。

而从厂商表现来看，1月新能源乘用车市场呈现多元化发力。其中，比亚迪纯电动与插电式混动两条路线夯实自主品牌新能源领先地位；上汽集团与广汽集团等传统车企亮点突出。

具体来看，批发销量突破万辆的企业有11家，大幅增长的有6家，其中比亚迪、特斯拉中国以及上汽通用五菱排名前三。受新能源汽车出口拉动，奇瑞以2.12万辆的销量表现位居第四，呈现了相对强势高增长的态势。

此外，主流合资品牌中，南北大众新能源车销量占据主流合资品牌59%的份额，电动化转型已初见成效。新势力企业中，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等企业销量同比、环比表现较好。其中，小鹏、理想、哪吒突破万辆，而身处第二梯队的零跑销量也达到5000辆以上。

值得一提的是，近期新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格上涨等问题，也在考验着新能源市场，车企也面临一定的成本压力，出现涨价潮。对此，崔东树判断，车企对此应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。

而对于接下来乘用车市场预期，乘联会则持乐观态度。崔东树指出，由于春节假期提前，2月车市较往年减少了休眠期，同比增长压力不大。随着节后车企恢复正常产销，经销商有着较好的补库需求。

此外，受缺芯影响部分车企此前调低了2021目标，而未交付订单转换到2022年一季度，所以开门红、保交付将在一季度落实。而新能源汽车目前仍有大量订单未交付，因此2月新能源车销量不会受到补贴影响，2月乘用车市场增速仍值得期待。

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