就这！这些车凭什么给了钱还要等一年才提车？
喜欢就想尽快拥有，这句话放到任何东西似乎都讲得过去，比如说网购后，大家恨不得它立马就出现在家门口。买车也一样，大家都想尽快开上自己的新车，但是又因为很多因素制约着，所以有一些车提车周期就比较长。今天漫哥买这几款车要有耐心，就给大家盘点几款提车周期很长的车，真的是没点耐心都提不到车。
在2021年1月9日，蔚来的首款轿车ET7正式开启预订，补贴后价格为44.8-52.6万元。身边有车友告诉漫哥他们是看过斌哥介绍完车后秒订的，我只能说你们是真有钱呢，四五十万的车说订就订。而时间过去了一年多了，终于在2022年1月20日，蔚来官方正式开启了锁单，宣布ET7的首批展车将于未来两个月到店，并且从3月开始试驾和交车，只能说ET7的车主都是家里不缺钱不缺车的吧，等了一年，够毅力的。而在这等车的期间，蔚来都没有交付任何一台ET7，甚至连一台媒体试驾车的都没，这样一台车到底有啥卖点呢？
续航1000km、百公里加速3.9s、搭载480kW电机、各种毫米波雷达和激光雷达等等，感觉每项指标都是冲着新能源车的标杆去的，这些统统都是它的卖点。有意思的一个是全系配备蔚来全全栈自动驾驶技术的所有硬件，将通过服务按月订阅的方式开启NAD自动驾驶功能，每月680元。对比起特斯拉的自动驾驶，一次性支付六万多，一次开通，蔚来的自动驾驶功能明显就更经济适用，毕竟没有人会天天用自动驾驶吧？
它在续航方面虽然可以达到1000km，但是只有搭载了150度电池版本的ET7才可以达到这样的水准，而预计交付的时间还要等到今年的第四季度。隔壁的广汽埃安LXPLUS已经实现量产1000km的续航了，在时间节点上就不算有优势。还有一点就是在这么多硬件加持下，蔚来的智能驾驶辅助能走到行业的哪个位置还是未知数，因为这两年蔚来不管是NIOday还是OTA都没有在智能化上给到市场和消费者足够的惊喜。
在去年底，高合汽车通过网络电影形式正式发布了旗下的第二款车型DigitalGT——高合HiPhiZ量产定型车，声称这是来自20年后的未来科技，并宣布95%量产内容已锁定。新车定位为一款纯电动轿跑车型，并且和HiPhiX一样拥有很高的智能化水平。HiPhiZ将在今年4月的北京车展正式对公众亮相并同步开启预定，2022年内实现量产，年底还能小批量交付，这样来看，它的等车时间也接近一年了。
作为高合汽车继高合HiPhiX之后的又一颠覆性产品，高合HiPhiZ也有很多吸睛的元素。数字机甲外观、数字机甲座舱、全球首位多轴位移的车载数字机器人HiPhiBot、高合自研的HiPhiPilot智能驾驶辅助等等，由外到里强调着高合HiPhiZ的极致科幻体验。其中它的智能驾驶辅助系统共装备了2个前向800万像素高清摄像头、1个后视200万像素摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器，将雷达的精准和视觉的直观相结合，在行车系统域AI计算平台上配备了英伟达DriveOrin-X全新一代芯片，实现高精度的自动驾驶，它目前就这么说，大家也没人体验过测试过，所以我们就这么一听得了。
这车比机甲龙强了不是一星半点，直接从QQ飞车变成极品飞车。高合HiPhiZ想要像特斯拉ModelY那样大卖，价格必须控制好，毕竟看看市场上的纯电豪华产品，没几个能卖得多的，如果你说一两千辆都算卖得好的话，那我就不作回应了。
近日有外媒报道，梅赛德斯-奔驰G级目前已停止接受订单，并且已经订车的用户车辆最新交付日期将延长至2024年第四季度，也就是说，如果这一消息属实的话，现在购买的全新奔驰G级可能要等上接近三年的时间才能提车，可怕，难怪二手车的G级还能加价卖呢。至于订单冻结的确切原因目前尚不明确，但很可能与新车交付周期延长及即将推出的改款车型有关。在国内市场奔驰大G是一直供不应求，目前暂停订单是否会对国内市场造成影响尚不得而知。
在这全球缺芯的大背景下，不止丰田和奔驰，近两年海外的多家工厂都频繁停工，严重影响提车时间。但是从个人角度来看，不影响我买不起。
产品层次不用过过多赘述，赛那终端加价这件事，相信大家已经见怪不怪了，刚上市那会四儿子还喊出来“不加价可以，提车要等到2023年”！好家伙，原以为是一车难求状态，结果乘联会的数据显示去年12月销量仅为932辆，跟官方2791辆的批发量有很大的出入。而官方刚公布的1月终端销量为5399台，其中到底有多少“水分”就不得而知了。顶配40.58万的铂金版占比高达40%，有网友直言，高配车型之所以占比高，接近一半可能是来源于经销商试驾车所导致。
赛那与自家的汉兰达共享平台、共享动力系统，在产能上没有限制，不存在稀缺性，加价五、六万简直就是在“抢劫”。而目前部分地区经销商均表示不加价，提车周期2个月左右，看来广汽丰田这出自导自演的加价闹剧，最终尴尬收场。
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