驾驶机器发布！6速手动的2022斯巴鲁WRX，271马力+AWD，更硬更快更强！
Author / 酷乐汽车
斯巴鲁不光是在中国是同性交友利器，在美国也是一样的连你妈妈都不明白为什么迎面那个大胡子开了一辆蓝色的很丑的车子过来看起来像你的朋友一样对你抛媚眼，甚至感觉你要出柜。
不过没有办法，这个就是斯巴鲁的魅力，特别是Impreza的魅力。
自从WRX来到美国之后，美国人也开始有了那么些富有驾驶乐趣，而不是仅仅只是靠V8存在的车子，JDM的车子在美国也是一样的流行，一样的让一代又一代的斯巴鲁爱好者不远万里的相聚。
当然，看起来比中国的斯巴鲁车友聚会更加硬核——可能是胡子和肌肉导致的巨大差异。
话题回到全新一代的WRX上来，美国已经在大肆宣传等着上市，想必这种车子如果到中国来的话，一般是叫好不叫座，另外一半，手动四驱的涡轮车，买就完了。
废话不多，我们来看一看全新的2022款WRX，外观方面由我们的大设计师WaterProject的Water水哥评价过，我们将在最后说明，先看看性能部分吧，诸位！
动力
2022的WRX最大的改变是在动力提升，还记得早先的EJ20忽然就跟世界说了再见，虽然从2015年到2021年服役的FA20T的水平对置涡轮引擎已经相当的强悍，但是斯巴鲁觉得需要有一些必要的更新。
2022的WRX搭载了FA24水平对置直喷涡轮引擎，5600转时候可以输出271马力，可以在宽广的2000至5200转区间输出350Nm的峰值扭矩。
得益于斯巴鲁给涡轮配置的电控废气旁通阀，FA24虽然表面上看起来提高了400ml的排量没有明显的扭矩变化和仅仅3马力的提升，但是动力的响应速度和实际中驾驶的动力表现都有了提升，可实现近乎即时的增压响应。
变速箱
和往常一样，2022款的WRX搭载了斯巴鲁的AWD四驱系统Symmetrical All-Wheel Drive和主动扭矩矢量分配系统Active Torque Vectoring，强悍的四驱系统可以保证每个车轮都时刻保持着最大的输出。
同时，传统的6速手动变速箱依然保持，据说和以前相同，但是猜测可能会有小幅度的修改与提升，来获得更好的驾驶体验。
值得称道的是斯巴鲁推出的新的8速自动变速箱，被称为Subaru Performance Transmission简称为SPT，中文可以翻译为斯巴鲁高性能变速箱的SPT，我们可以简称为SPT。这套SPT的换挡系统，相比之前的自动挡的WRX来说，升档速度提升了30%，降档速度提升了50%。
这套系统据斯巴鲁所述，可以始终将转速保持在最合适驾驶、最能够保持出弯速度的转速，如果深入了解的话，其实会发现这个实际上是一个无级变速CVT变速箱的变种。
但是这个变速箱让人相当的惊喜，虽然不像双离合那样的干脆到拳拳到肉，但是这个SPT自动挡会在降档时候相当果断，并且在换挡时还会在发出噼里啪啦的“放炮声”，且在入弯减速时，变速箱会非常果断的降档，完全没有CVT的那种慵懒和拖沓。
车架与底盘
2022款的WRX的车架也进行了相应的更新，除了继续使用斯巴鲁的全球平台之外，还对底盘进行了一些改进，主要是强化了内部的结果部分。车身整体的扭转刚性增加了28%，悬架安装点（suspension mounting points）增加了75%，从而在提高了乘坐舒适性的同时还提高了车辆的操控体验。
不仅如此，斯巴鲁还将后防倾杆的安装点从副车架移到了车身上，能够更有效的抑制车辆过弯时的侧倾，更低的重心有效的降低了车辆载荷转移和俯仰，从而让车辆的操控和驾驶体验都更好。
GT车型
除了往常的Base、Premium 和 Limited三个版本之外，这一次的WRX还增加了一个GT版的车型。
GT版车型搭配electronicallycontrolled dampers电控阻尼系统，提供舒适、正常和运动三种驾驶模式。此外，驾驶者可以自定义设置转向阻尼和Si-Drive等设置，从而满足自己的特殊驾驶偏好。
GT车型也是唯一一款配备原厂红色缝线的Recaro运动座椅、18寸的哑光铝合金轮圈和245/40R18夏季胎的车型。
但是，虽然GT车型有着更好的悬挂系统、更好的轮圈、更好的内饰和其他，但是没有手动可以选。
外观
首先是这台车的造型，沿用了2016年的斯巴鲁概念车的设计语言，总体来说是比前代WRX的设计语言更加激进，同时也大量采用了概念元素。
这也是目前汽车设计的主流趋势，由于审美的提高与理念的更加认同，现在的很多车企在开发新车的时候，量产车上采用概念车设计元素的比例会越来越多，这也让我们看见概念车的时候，对量产版的期待阈值也变高了。
回到WRX，整体上这台车会更加的激进跟偏未来感。
首先是车头部分，整个灯组的外轮廓造型进行了不规则的处理，因为10代也只是在LED灯上做了一点造型，但整体的灯组外轮廓还是比较偏传统的，所以全新WRX的造型是经过重新优化，同时保留了一种传承，这是目前设计的优点。
再次，就是WRX一直以来比较特色的前引擎盖进气口的处理，它比10代看上去更加修长跟扁平，这样子也有利于驾驶者具备较少的视觉遮挡，同时也保留了一贯的造型特征，整体上的设计是值得肯定和正面的。
而车尾的设计部分，个人感觉相对保守，不仅仅在WRX上，在新的BRZ还有GR86上，尾灯的造型也一直受消费者诟病，都觉得设计上很像雅阁的尾灯元素。
后尾灯在灯组设计上，造型会更接近于2012年左右的车型设计，尾部总体设计还是有些过时了，同时尾灯灯组上没有值得说道的地方。
而关于这台车真正的改动地方，就是这台车的下半部分，还有后杠下半部分，包括轮眉都做了黑化处理，更接近拉力元素的Crossroad样式。
因为很多类似Cross跨界车型，因为经常要走非铺装路面，会翻起大量的砂石和树枝，或者是有些异物的剐蹭，所以在车最容易剐蹭的区域用黑色覆盖件去保护，这种功能性的部件改进就会让人感觉这是一台跨界车。
虽然这样的设计，很多人会说不像WRX，但我相反觉得这才是更贴近于这台车的真实属性，也是跟其他车型拉开差别的地方，我对这次车型的外观改进，包括升高底盘变成Cross状态，是给出好评的。
因为这台车本身就是一款个性车型，他要抢的就是个性化市场，从外观上就要给人个性化的强烈定义，这是从设计师角度来看，这样的改变是值得肯定的，斯巴鲁将新WRX改进成这种带有原始跨界风的三厢轿车版本，在市场上是非常有识别度和个性的，其已经在外观的设计上完成了这个任务，同时也非常符合斯巴鲁的内在文化。
因为WRX的历史就是从WRC出名的，跑非铺装路面，同时其WRX赛车也是升高底盘的 Crossroad状态，一种随时拉力的状态。
所以随着时间流逝和审美的改变，人们会逐渐接受这种设定，而且目前市场上能找出同类的也没有啊也没有同类车型，只有沃尔沃出过类似车型，沃尔沃曾经的S60 Cross Country，国内没有的版本。
在北欧就发布了一款升高底盘的三厢车，起作用也是为了匹配北欧积雪路面，所以这台车型只是在中国市场会略显突兀，但作为设计师，我完全赞同。
如果要说小小的遗憾，就是它没有一个相对好的大尾翼或者说顶翼，所以看上去后45度稍微有点怪，不是特别协调，但个人认为尾翼跟顶翼肯定会在后期升级版本上添加，现在留有区域给它升级，目前我们所看见的就是简单的小鸭尾，稍微有点遗憾。
但这也给销售后期的版本市场留下进化和升级空间，因为斯巴鲁的车型销售周期非常长，其必须有很多空间留下做升级，接下来我们说说缺点。
缺点在于后尾杠的整体设计，我认为太过臃肿了，整台车无论从光影、肌肉线条或者线面的转折，从前脸到侧面都非常的干净整洁，有点偏向于新能源车的设计风格，但是后杠下面的黑色区域，如同5层台阶，显得后杠很像山寨改装件。
这种情况之前也出现在国产车领克车型的后杠上，整体来说尾部下方看上去非常的臃肿繁琐，跟车身侧面与前面非常不搭，如果车辆的前面跟侧面加一些复杂的咬合板，或者一些复杂的线面结构，让整车更加整体也是可行的，但这台车没有这样前后呼应。
前面与侧面都非常平整，这样子就导致前后视觉不协调，我们可以看出后面黑色区域是非常宽的，跟尾部车身区域基本属于对半分，或者是说3:2，下半部分黑色区域在这么宽的时候，排气管同时还放在最下部分。
一般情况因为工程原因，下包围在比较宽的情况下，排气管会放在包围的里面偏中间的位置，比如MG系列，它虽然也是放在偏底下位置，但是其有后杠兜住排气会让整个视觉更加平衡。
现在的设计导致尾部的设计非常的厚重，虽然它是一台轿车，但从后面看像一台旅行车，整个视觉从后面看不协调不平衡，在高度这个维度上不平衡，希望斯巴鲁在后期可以改进。
如果给这台车重新设计包围，作为设计师，建议采用福特野马的类似样式，采取比较偏亮色的后扰流，让整个车身看上更加协调，不会通过黑色材质去做一些复杂造型，整体感也会更加协调。
接下来是侧面部分，侧面轮眉的造型偏方，我认为这是非常好的设计，因为这台车的整体线条也是偏方的，升级的线条也是用直线与小圆角构成，整体在设计元素上还是比较协调的。
而不好的地方就在于前面的两盏雾灯，造型太过传统，跟头灯的设计简直有一个代差，如果把车头分成上下两个部分，下面与上面的设计理念相差30年也不是不行。
同时侧面的整体轮廓也偏向于传统设计理念，个人认为可以更激进一点，相信STI版本可能会更加激进，目前来看，雾灯的确非常出戏，而车头黑色区域设计很传统的中网蜂窝样式，个人认为还是相对偏保守。
就整车的前脸造型，并没有太多出彩的地方，由于车头整体相对压扁，进气格栅相对压扁拉长，整个车头的重心比老款要低，更加朝向地面，视觉中心没有老款那么高，这样的设计只能仁者见仁智者见智。
最后谈谈改装，首先这台车看上去有点头重脚轻，主要原因是上半部分包括侧面看上半部分的车身区域偏多，下半部分黑色覆盖件区域偏少，可以参考常规SUV，一般下半部分黑色区域会特别多，所以站在设计师角度，我会首先加前后轮毂后面的挡泥板。
挡泥板非常符合它的属性，首先这台车是Cross三厢车升高底盘，其次是因为WRX的拉力赛车，其后面也有挡泥板，所以这就属于共享车系的设计元素，也强化了斯巴鲁给予客户的车辆属性，以及品牌调性。
再者就是将车顶天窗区黑化，减少车身区域的视觉高度，从而弱化头重脚轻的问题，下半部分添加挡泥板，同时替换白色车顶，重新调整后车辆会具备视觉平衡。
当然常规思路是 —— 百改降为先。
行不行？
我觉得行，是一种玩法，但这跟10代WRX就非常接近，反而失去了11代的特殊个性，所以理想的改装方向是协调现在的视觉问题，同时强化它Cross跨界三厢车的属性。
至于其他部件的改装，比如轮圈和尾翼，会有大量的改件出现，也会有更多的选项出现，这就不在我们目前的讨论范围之内了。
总结
在实际的驾驶中，这辆车虽然没有动力强大到让人觉得晕眩，但是实际上WRX的乐趣在于弯道中的乐趣，更加强劲且平稳的动力输出，搭配上运动性调校的离地间隙不算低但是实际上非常良好的车身姿态，回弹响应快速的避震系统，让人感觉这就是一辆斯巴鲁该有的样子！
在STI车型发布之前，全新的搭载FA24的带有手动可选的斯巴鲁WRX依然是非常值得期待并购买的车型。
271马力/350Nm的动力输出，三踏板、六速手动、四门五座、不断引诱你赛道和山路的驾驶乐趣，以及那张独特的“直男交友大会”的入场券，这些都是足够好的理由。
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