聚焦3·15丨双叉臂还是多连杆?“加价”闹剧后赛那又玩起了文字游戏




哈喽小伙伴们大家好

欢迎来到这一期的90君

最近老有人跟我说

“赛那不加价了!”


对于这样的言论

哥只想送他一句

“哦,呵呵”


那哥刚才怕是碰上假销售吧

居然莫名其妙的管我要装饰费

2.5万元


以北京地区为例

虽然销售人员并没有直接说赛那需要加价

但你若是不交装饰费用...

dddd


反正目前赛那提车日期

已经排到了10月份

先到先得

先交钱先提车

你以为它这是在变相加价吗?

没错,它就是在变相加价


南京某网友更是表示

“不加价永远提不了车”


从预告图发布到新车上市

再从加价到变相加价

不得不说

赛那的热度真是一直不减啊

最近更是上了哥的“热搜”

频频有人发私信称

“赛那出现实车配置与宣传不符的情况”

作为哥的衣食父母

粉丝有难

怎可不帮?


根据官网公布的配置表来看

丰田赛那悬架采用的是

前麦弗逊、后双叉臂的组合


而经销商宣传彩页上也是如此标注的

就连经销商销售人员的回答也是非常肯定

“赛那后悬架用的就是双叉臂!”


然鹅当哥实地探访之后发现...

赛那的后悬架好像

和双叉臂哪里有些不太一样


那么我们就先来认识一下双叉臂

众所周知

双叉臂独立悬架

优势在于侧倾小、轮胎接地面积大

抓地性能优异、稳定性高等

与之相对的就是成本高

在50万元以下的车型上比较少见

一般能拥有这项配置的都是豪车

像是奔驰GLS

一般家用车也用不起它


一般来说

双叉臂有个很明显的特征

上下两个A字当头


再看看赛那的后悬架


不能说不像

基本毫无关系

就算是小白也能看出两个结构完全不同

本着严谨的态度

此次哥也是请来了汽车修理专家邱师傅

为咱们详解一二


如果屏幕前的你觉得

邱师傅只看了后悬架“一眼”不够严谨的话

前不久汽车媒体《大飙车》将赛那进行了实车拆解

对于这款车的后悬架主持人是这么评价的


两位的结论不谋而合


事实上

在赛那上市之前

网上就曾流传过这样一张配置表


该配置表显示

赛那2.5L混动 LE版配备了

后多连杆独立悬架

而这与上述专家和媒体

对其后悬架结构的界定是一致的


正当哥准备为此次调查结案的时候

官网上一句宣传语让哥不得不惊叹


中华文字的博大精深

官网上所使用的“双叉臂式独立后悬架”

和通常所说的“双叉臂独立后悬架”

一字之差,实则相差万里

这也印证了邱大师的说法

“这个最多只能算是叉臂式结构,但却不是双叉臂”


实际上

在很多第三方的汽车网站中

都标注着赛那的后悬架为多连杆


那么对此

官方究竟是如何解释的呢?

买车网Buycar联系了广汽丰田相关负责人

但对方并没有接受采访

而后哥又联系了一位在京资深经销商负责人

他的话也是让哥觉得意味深长





对于现在的消费者来说

虽然大家现在对于汽车的要求是挑剔的

但大多数人对于悬架这种“隐性”配置了解的并不多

不管是多连杆也好,扭力梁也好,还是双叉臂

虽然各有各的结构

但大家最终只看乘坐感受


放眼现在市场上的主流MPV

别克GL8搭载的是多连杆独立悬架

此处泛指30万元以上产品

传祺M8全系搭载多连杆式独立悬架

而艾力绅30万元的级别则是扭力梁式非独立悬架

回过头来再看看赛那

30万元左右的价格

如果真的就上到了后双叉臂悬架

那加价也算是值回票价了

毕竟咱也算用上了高端的食材

但若只是个名词的话

一不小心可能就会走上歪路

对此,哥专门咨询了

浙江洪坤律师事务所黄圣翰律师


不管是不是文字游戏吧


此次广汽丰田都多少有点不走心了

对于有意购买赛那的消费者来说

他们也万万不会想到

赛那居然会在悬架方面咬文嚼字

厂家是想体现出自己产品的高品质价值?

还是有其他打算呢?

反正不管有什么样的理由

这样的行为都不应该出现在一个老牌车企身上


文中图片来自网络

感谢阅读




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本文由 买车网 来源发布

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