讴歌,是时候好好说再见丨Gossip
这是一个不常有人提及的汽车品牌,不蹭热点、鲜有负面,而如今,TA可能将离我们而去。十年前,刚踏入汽车媒体行业,得知讴歌是一个源自北美的日系豪华品牌,定位与雷克萨斯、英菲尼迪相当,在上海有且仅有一家4S经销商,十年后,数字未变,店内孤零零的展车显得格外萧条。2021年,广汽讴歌全年销量才6554辆,同比下滑45.05%,下滑严重。人们眼中的日系豪华,雷克萨斯首当其冲,紧随其后的是英菲尼迪,而讴歌总觉略显尴尬。不可否认NSX的推出无比惊艳,但超跑毕竟是小众中的小众。2006年,讴歌携一众最新车型登陆国内,TL、RDX、MDX一齐亮相,大有开拓国内豪车市场之势,但当时的豪车,寄希望于年轻和运动挂钩,在国内水土不服。完全照搬美国那一套几乎行不通,美式的大尺寸、高动力以及粗犷的风格,至少在16年前,以功能性、可靠性为主要评判标准,讴歌的产品定位无法得到中国消费者的认可。关于豪华,讴歌又很难与BBA相提并论,讴歌骨子里沿用的就是本田的技术,而提及本田,大多数脑中浮现的还是以价廉物美著称的思域、雅阁等车型,试驾过程中被路人当成长安也是我亲历过的事情。为了提升在国内的影响力,告别曲高和寡的品牌调性,讴歌终于在入华10年后,决定国产。2016年的上海车展,广汽讴歌正式发布了旗下首台国产车型CDX,24.98万-31.28万元的价格定位显然是给出了不小诚意。2017年,讴歌销售16348辆,同比增长80.4%,紧随其后的2018年,销售降至10044辆,同比下降38.56%。关于市场认可度,从销量的起伏也能看出端倪。
广汽本田在讴歌身上几乎可以忽略不计的营销之外,产品本身也无法做到让人眼前一亮。国产CDX基于本田缤智同平台打造,使用了与XRV、缤智同源的底盘,扭力梁悬架,显然与其豪华定位有着不小出入。第二款产品TLX-L,动力总成照搬了当时思铂睿上2.4L自然吸气引擎+8速双离合变速器的组合。
一年之后,第三代RDX国产销售,32.8万-43.8万元的指导价直接劝退了欲购这个级别车型的消费群体,宝马X3不香吗?讴歌忘记了当年进口MDX如何打骨折促销的吗?
如果你是本田,那很优秀;如果你是讴歌,凭什么让消费者为此溢价买单?国产以来,讴歌的表现一直没有达到预期。国产后5年时间里,广汽讴歌的最佳年销量也不曾超过1.5万辆,同属日系豪车阵营的雷克萨斯,2021年的年销量已经突破22万辆。再看国内新崛起的品牌,大多以新能源为主,但在品牌产品线的铺设、车型迭代、工艺品质、性价比方面,可以成为这些传统车企的榜样。从欧宝、铃木、雷诺,到当下的讴歌,爱车之人,都不愿看到人走茶凉。未来的讴歌,或许如林肯重新解读国内市场,涅槃归来,或许像极星向豪华电动的转型,但如今看来,是时候好好说再见。