保时捷Cayenne的电动车型的基础早在2007年对第一代Cayenne车型进行更新时就已奠定： 在为法兰克福车展设计的Cayenne S Hybrid准量产概念车中，与许多竞争对手不同的是，保时捷没有采用动力分离式混合动力系统，而是采用了并联式全混合动力技术。 在这种设计中，车辆开始行驶及达到更高车速时均可使用电机，这使得该款原型车可以在不主动启动内燃机的情况下达到120km/h的最高车速。
▲ 2010年，保时捷随着第二代Cayenne推出首款量产混合动力车型Cayenne S Hybrid
如今第三代Cayenne的插电式混合动力车型在纯电动模式下的最高车速为135km/h，续航里程为44km，实现了零排放行驶。 目前所有保时捷混合动力车型以性能为中心的混合动力策略均以918 Spyder为基准。918 Spyder这款超级跑车正是凭借其混合动力驱动，成为了当时纽博格林北环赛道上速度最快的量产车。 在此基准下，2019年上市的Cayenne Turbo S E-Hybrid是最强劲的Cayenne车型，其系统输出功率为500kW。
▲2019 Cayenne Turbo S E-Hybrid
与保时捷的所有插电式混合动力车型一样，这款顶级车型的驾驶者可以在任何驾驶模式下使用电能来获得额外的动力。 例如，Cayenne Turbo S E-Hybrid的系统扭矩为900Nm，并且几乎可以从静止状态起步时立即达到这一扭矩，使这款大型SUV能够在3.8秒内从静止加速到100km/h。 在日常混合驾驶条件下，驾驶者可以依靠智能驾驶模式策略实现出色的动力和低油耗。
极端条件下的勇者
智勇，是进阶的精神追求
作为一款运动型多功能车，Cayenne在许多极端条件下展示了自身的实力。 2006年，两支私人拉力赛车队各派出一辆保时捷Cayenne S参加了从莫斯科穿越西伯利亚到蒙古乌兰巴托的泛西伯利亚拉力赛，并包揽了冠亚军。 保时捷从这一壮举中获得了灵感，开发了26辆Cayenne S Transsyberia作为专门用于长距离拉力赛的客户赛车，并且取得了巨大的成功。 这些赛车在2007年的泛西伯利亚拉力赛中包揽了前三名，而且共有7辆保时捷进入前十名。
▲Cayenne S Transsyberia使保时捷在泛西伯利亚拉力赛中获得一连串的胜利
2008年，又有19辆经过进一步优化的Cayenne S Transsyberia进军西伯利亚拉力赛，并包揽了除第六名以外的前十名席位。 虽然此后再也没有举办过行程超过7,000km、为期约两周的泛西伯利亚拉力赛，但当前的Cayenne Turbo GT以7:38.925跑完20.832 km的单圈成绩展现了它的强大运动性能。 2021年6月14日，测试和开发车手拉尔斯·克恩在具有传奇色彩的纽博格林北环赛道上创造了惊人的SUV车型单圈纪录。自2002年以来