专访|斯塔津斯基：解析奔驰电驱平台开发逻辑
4月下旬，整个汽车市场非常热闹，传统汽车阵营中“领军者”的BBA都在发布新车。
这方面可以参考我的同事钱佳清，在本周一写的文章《BBA领衔，抢先了解本周即将发布的六款新车！》
如此密集的发布，以至于在2023中国年度车评委群，就在4月18日晚上，大家开始议论一个话题，就是电动化转型方面，到底是宝马更快更好，还是奔驰更快更好。
关于奔驰宝马孰强这个话题，感觉在传统燃油车时代就一直存在，就好像汽车界的咸豆浆和甜豆浆之争。
这两派争论，就现阶段来看，我站奔驰，因为奔驰还是凸显了它豪华一哥的实力。
在4月13日下午，“每日汽车电讯”有机会参与了一场小范围对话，直接与梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构及电力驱动开发副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）交流。
因为疫情的关系，这是一次线上交流，通过交流会发现，奔驰正在多领域“下注”，走了一条融合之路。
既有类似EQ这样在传统燃油车平台上改造过来的电驱平台（这一点类似宝马）。
未来这一平台2024年会发展成为全新的MMA平台，两者之间的区别，前者燃油为先，后者升级为“电动为先”，但它仍然是混合型，会兼顾燃油车。
而在大型车方面，目前的纯电平台EVA将在2025年继续演化出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大平台，完全独立于燃油车的纯电平台。
综合来看，奔驰在C级及以下车型车方面选择混合平台，而在E级及以上的车型方面，选择纯电平台。
这一逻辑背后，笔者猜测是用户体验+规模效益综合考量的结果。在相对低端的车型上，规模优先、成本优先；而在体现品牌价值、高溢价的车型上，则用户体验优先。
这一逻辑背后实际是奔驰研发能力和经济实力的体现，同时开展4、5个平台的研发，这本身就说明问题；
同时，在高端产品中，奔驰并不认为“电动”可以抹平所有体验的区别，还是需要从最根本的平台差异化角度去解决问题，这是奔驰对“豪华”一词的态度。
媒体：刚才提到MMA平台是一款电动优先的平台，那么相比于燃油平台生产的电动车型，该平台生产的电动车型能带来哪些更好的用户体验？
斯塔津斯基：现阶段MMA平台的很多信息还处于高度保密阶段，所以我也只能说它从一开始就是以电动车为先的思路开发的，因此于该平台生产的产品，必然在氛围感、视觉效果和用户体验上都与燃油车平台诞生的产品有非常大的不同。
媒体：去年梅赛德斯-奔驰宣布到2025年将发布3个纯电架构平台，即MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。前两天的ESG发布会上也再次强调了这一点。目前的EVA平台和这三个平台的关系是什么？从这三个平台上生产的产品，和全新EQS有什么不同？
答
斯塔津斯基：对比我们现有的纯电平台EVA，以及计划到2025年发布的3个纯电平台——MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，会发现它们在电池技术方面差异不会特别明显。
但是，EVA也使用同样的技术，即使有了MB.EA、AMG.EA和VAN.EA这三个新平台之后，也并不意味着EVA平台或全新EQS在技术上就落后不前了，而是和这3个新平台一样，仍会根据最新的技术不断加以更新和升级。
我认为，最大的差异可能在于我们将推出AMG.EA这样高性能纯电平台。举例来说，同为各自品牌的旗舰产品，即便采用相同的动力总成，你也能看到S级和AMG GT一定会有很大不同。我们将基于AMG.EA平台打造独立研发的AMG电动车型，它会有更加极致的性能表现，未来比如我们在AMG.EA平台上打造AMG车型，它与现阶段的EQS 53在性能上会有所不同。
我们认为，EVA平台将仍是指路灯，结合MB.EA、AMG.EA等新平台一起，我们将持续为客户带来顶级体验。与此同时，我们也将不断升级软件、ADAS智能驾驶辅助系统等。