撰文、摄影：卢伟嘉
当然，这个时候也许会有人发出这样的疑问：法拉利的V8和V12发动机已经足够先进，为何小小体积的V6发动机还能爆发出如此强劲的能量呢？
这一切，要从这台发动机的缸体夹角说起。
与采用65°夹角结构的V6发动机，又或者是采用90°夹角的V8发动机相比，296 GTB所搭载的F163发动机采用了气缸排之间空间更宽绰的120° V型结构，这除了降低发动机重心和减少发动机重量方面带来显著优势外，还可以将涡轮增压器可以安装在发动机上方的正中央，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，进而提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
无论你是否愿意接受这样的法拉利，法拉利都必须作出改革。
而作为意大利超跑之王的它，能让所有法拉利拥趸感到欣慰的是，尽管电动化改革势在必行，但法拉利也会放缓迈向电气化的节奏，尽可能地令到全面电动化那一天来得更晚一些。
况且加电之后的跃马，依旧是一匹烈马。
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你觉得加电跃马纯粹吗？
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