2022款荣威RX5eMAX新车商品性评价

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
　　作为荣威RX5家族中主打大空间与高配置的车型，荣威RX5 MAX在品牌销量体系中扮演着重要角色。为了持续保持竞争力，同时带给消费者足够的新鲜感，荣威RX5 MAX于前两年接连推出改款车型，并且每一次改款幅度均不小。最新改款的荣威RX5 MAX与其插电混动版车型荣威RX5 eMAX换装了全新的前脸造型，引入了时下主流的分体式大灯，内饰也采用了更具科技感的双联屏设计，智能化配置表现抢眼。据车质网数据显示，2022款荣威RX5 eMAX自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款荣威RX5 eMAX能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款荣威RX5 eMAX。

一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款荣威RX5 eMAX绝大多数关键点的缝隙数据均值较高。其中，最小缝隙数值位于左前车门与前翼子板连接处，最大缝隙数值位于后备厢与两侧后翼子板连接处，并且后备厢与右后翼子板连接处还存在缝隙数值相差较大的情况，体现出整车工艺水平有待优化。
　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款荣威RX5 eMAX整车漆膜平均厚度约为165.1μm，数据层面已超过高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除前翼子板左右两侧漆面厚度均值相差较大外，其余部位左右两侧漆面厚度均值较为接近，不过漆面厚度数值浮动较大，反映出2022款荣威RX5 eMAX的漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。
　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款荣威RX5 eMAX的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
　　在静态噪声测试环节，2022款荣威RX5 eMAX在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为41.1 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2022款荣威RX5 eMAX所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款荣威RX5 eMAX的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为70.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不过与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。
　　经过实测，在怠速状态下，2022款荣威RX5 eMAX发动机传入车内的振动有限，其中方向盘在两种状态下测得的数据均略高于前后排座椅。而前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，实际体感并不明显，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微。
　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款荣威RX5 eMAX整体表现达到了同级别车型应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员，并且驾驶席座椅还配备了腰部支撑调节以及加热功能，乘坐舒适性出色。第二排座椅支持靠背角度调节，且调节范围较大。此外，车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也表现不错。不过，在测试过程中专家评审团发现2022款荣威RX5 eMAX前后雷达间距控制一般，最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。车辆转弯半径数值与测试过的同级别车型相比明显较大，掉头时需留出充足的余量。

二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
　　在外部感受评价中，2022款荣威RX5 eMAX在灯光系统、后备厢以及发动机舱用料方面表现突出。测试车型配备了矩阵式全LED大灯，照射亮度与范围都非常理想，支持自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等实用功能。后备厢支持电动开关和感应开启，并且开口面积宽大，日常使用非常方便。发动机舱内部走线规整，高压电路电线采用了醒目的颜色标识，并且配备了稳定杆，可以起到抑制振动和缓冲碰撞能量的作用。不过，机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
　　在内部感受评价中，2022款荣威RX5 eMAX由老款的竖屏升级为横向双联屏设计，搭配全新样式的三辐方向盘，科技气息更浓。用料方面，仪表台上部采用大面积软性皮质包覆，辅以几何纹理和金属质感装饰，颇具档次感。方向盘多功能按键采用了类似于游戏机摇杆的设计，操作起来十分方便。
　　测试车型搭载了9个扬声器的BOSE音响系统，音质表现领先于同级别车型。充电接口方面，前排提供了2个USB接口，后排空调出风口下方提供了2个USB接口，此外前排还配备了手机无线充电板，最大限度满足前排乘客的充电需求。
　　乘坐空间方面，2022款荣威RX5 eMAX整体表现中规中矩，前后排头部和腿部空间差距不大，后排地板中间虽有凸起，不过由于纵向空间充足，不会对乘坐舒适性造成影响。储物空间方面，2022款荣威RX5 eMAX四个车门拉手均采用封底设计，并且配备了防滑内衬，只是前车门储物格并未提供独立的水杯槽，日常使用略有不便。
　　12.3英寸中控屏搭载斑马VENUS系统，采用卡片式的界面设计，操作逻辑较为简单，并且提供了丰富的车载应用APP和小程序，满足日常使用需求。人机交互方面，智能语音支持模糊语义识别和连续对话，除了多媒体、导航、空调等常规功能，还可以操作天窗和车窗等硬件设施。
　　本次测试的2022款荣威RX5 eMAX搭载上汽自主研发的插电式混动系统，采用1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的组合。得益于电动机的辅助，车辆起步动力响应迅速，此时油门踏板也较为轻盈。
　　2022款荣威RX5 eMAX提供了标准、经济、运动三种常规驾驶模式以及纯电动模式，标准和经济模式下车辆动力输出较为平缓，运动模式会将发动机转速拉高，此时噪音较大，而纯电动模式相对安静且加速更加迅猛。
　　制动方面，2022款荣威RX5 eMAX制动踏板初段存在一些虚位，且制动力并不大，随着刹车踏板深入，制动力释放会更加线性可控。能量回收支持三档可调，初始档位驾驶体验更贴近于燃油车，而最强档收油门时会感觉到明显的拖拽感，不过对舒适性影响不大。
　　转向方面，2022款荣威RX5 eMAX方向盘存在一定的虚位且力度设定较为轻盈，低速停车时便于操作，高速驾驶时则需要更加谨慎。
　　底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，整体调校偏硬朗风格，对于路面细碎振动过滤较为彻底，同时在高速过弯时也能提供足够的支撑性，不过当面对较大起伏或减速带时处理起来不够干脆利落。
　　2022款荣威RX5 eMAX配备了较为完善的驾驶辅助功能，全速自适应巡航支持3档车距可调，最近档位与前车相差两个半车身，距离稍远容易被加塞。车道偏离预警系统可通过声音、振动提示驾驶者注意，并且提供了纠正功能，实测纠正力度较小，不会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，2022款荣威RX5 eMAX在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现出色，不过整体工艺水平和漆膜喷涂均匀性还有待提升。另外，在雷达间距控制方面也存在优化空间。在主观感受层面，2022款荣威RX5 eMAX在灯光配置、发动机舱用料以及人机交互等方面给人留下了良好印象，不过驾乘舒适性表现欠佳。综合来看，2022款荣威RX5 eMAX的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

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