创造“汽车机器人”新物种？集度需要在更高维度打造全新卖点
集度要想开创“智能汽车3.0时代”，就要超越特斯拉建构的框架，在更高的维度上打造完全不同的卖点，这个卖点不是智能座舱和智能驾驶，而是基于AI的更高级的人机交互。
集度将汽车的发展历程划分为三个阶段，即“燃油车1.0时代”、“电动车2.0时代”，以及“智能汽车3.0时代”。集度认为汽车3.0时代以AI为驱动，产品形态是拥有智慧和情感的汽车机器人，这个划分是有道理的。特斯拉开创了汽车的2.0时代，并且一直引领着这个时代的发展。包括集度在内，中国的造车新势力都在沿着特斯拉开创的道路前进。
集度要想开创“智能汽车3.0时代”，就一定要超越特斯拉建构的框架，在更高的维度上打造完全不同的卖点，这个卖点不是智能座舱和智能驾驶，而是基于AI的更高级的人机交互。就像集度汽车定义的那样，“汽车机器人”要拥有智慧和情感。
对于汽车的未来，集度有自己的思考，也有野心，它想创造“汽车机器人”这个新物种，但它目前的能力还配不上它的野心，ROBO-01概念车还不是汽车3.0时代的产物，它只是开了一个头而已，接下来集度还有很长的路要走。
至于很多人指出的集度ROBO-01概念车“抄袭”其他车型并因此对它进行的群嘲则不足为惧。撇开旁观者不论，那些直接下场批评ROBO-01的车企创始人和高管们应该扪心自问，他们自己的产品有多高的原创度。实际上，目前，国内的电动汽车市场已经成为“抄袭”的重灾区，尤其是在外观和内饰设计方面。
集度汽车不应理会这些嘲笑，它应该把重点放在如何以ROBO-01概念车为开端，不断丰富、完善“汽车机器人”概念的内涵，并且兑现量产的承诺上。如果集度汽车推出的首款量产车型能真正具备“汽车机器人”的某些特质，那它将把其他车企甩在身后。
ROBO-01这款概念车最明显的问题是它的某些设计并非是为功能服务，而是为了设计而设计。而且，有些设计很难实现。比如，取消B柱、主副驾蝶翼门、后排对开门、前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅。
其中，比较难实现的设计包括：取消B柱和可折叠U型方向盘。没有B柱的情况下，车辆的笼式车身结构将变得不完整，从而影响安全性，预计没有B柱的汽车很难通过碰撞测试。其次，主副驾蝶翼门和后排对开门的组合看起来很酷，但一点也不实用，在狭窄拥挤的车位停车时，可能会出现停好车开不了门、下不了车的窘境。
可折叠U型方向盘难以满足目前的法规要求，此前，丰田汽车推出的bZ4X的异形方向盘就因为不符合中国目前的相关汽车法规而难以引入。而且，只有L4级及以上的高阶自动驾驶情况下，方向盘才能折叠，但目前国内尚未批准L3自动驾驶。另外，异型方向盘一般要匹配线控转向系统才能达到效果最大化，但集度的线控系统目前还在研发中，下一代车型才能搭载。
另外，有些设计的初衷也值得商榷，比如隐藏在前机舱盖内部的两颗可升降激光雷达。在不开启自动驾驶功能时，它们是隐藏在前机舱盖内部的，需要时才会露出来。
为什么要采用这种方式呢？夏一平解释说：“一个完美的产品在外观上应该没有瑕疵，有的车头上两个激光雷达和摄像头，这是不能忍受的，影响美观和风阻......我们花了很大精力去思考怎么把两个摄像头和在车顶上的激光雷达与车进行集成。而且，我们的量产车的集成化会比这款概念车做得更好。”
为了美观和风阻？好吧。如果用户使用自动驾驶功能时该怎么办呢？完全凸出的激光雷达岂不是更丑、风阻更大吗？
除了激光雷达之外，车内音响也采用了可升降式的设计，我想这大概为了让它多一些机器人的特征吧，就好像我们在科幻电影里看到的会变形的机器人那样。但同样的道理，但音响升起时，车内饰设计的整体感不就被破坏了吗？而且，频繁的升降也对制造工艺提出了更高的要求。
上述这些设计带来的直接问题就是量产的难度。夏一平在受访时表示：“大家今天看到的这款概念车有90%的外型和内饰，包括基本能力是能够实现的。”但是我们并不清楚，这个90%是如何计算的。
在具体性能和功能方面，ROBO-01搭载了高通首发的8295智能座舱芯片、两颗英伟达Orin智能驾驶芯片，整车AI算力达到538Tops，支持高阶自动驾驶。智能化架构JET融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可以实现基于SOA的舱驾融合、毫秒级离线智能语音等功能。此外，全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，代之以3D无界一体化超宽大屏，交互式AI像素大灯和具备车外语音识别功能的高识别率AI语音交互系统等技术。
这些软硬件和功能看起来是否似曾相识，其中一部分你一定在其他品牌的智能电动车上也见到过，ROBO-01有些硬件是领先的，比如高通首发的骁龙8295芯片，但它的整车AI算力并不是最高的，自动驾驶功能可能也并非最强的。而且，这些东西要么你能在特斯拉身上找到，要么能在“蔚小理”身上找到。笔者个人认为，以ROBO-01目前的状态而言，它距离真正的“汽车机器人”还很远。
那么，什么才算是真正的“汽车机器人”呢？笔者认为，拥有类似人类的智慧和情感，能与人类进行非常自然的交流，从而让人机交互达到前所未有的高度，这才是“汽车机器人”最本质的特征。集度说汽车机器人有三大基因，分别是未来主义、机器人化、共情。在我看来，三大基因中，“共情”才是最关键的。
归根结底，“汽车机器人”的本质是具有汽车形态的机器人，而不是像机器人那样的汽车。因此，智能座舱和高阶自动驾驶或者无人驾驶能力这些仍属于汽车2.0时代。在我看来，只有高度智能的人机交互能力才是机器人区别于汽车的根本特征，它以AI技术为驱动，以强大的AI算力为基础，具有自主学习的能力，并且能基于用户的使用习惯不断升级迭代。
当然，还有一点非常关键，既然它是“汽车机器人”，难道车内不应该有一个虚拟形象吗？当你和一个虚拟形象对话时，体验无疑比对着空气说话更好吧？
要实现上述功能，需要发挥百度强大的AI能力，正如夏一平所说，集度的核心战略就是利用好百度多年积累的AI能力，把它转化打造成一个具备最好用户体验的标杆性智能产品。
但遗憾的是，集度首款量产车型将不是笔者期望的“汽车机器人”，因为今年秋天，也就是未来两三个月内，集度就将正式发布首款量产车型，明年就将上市销售。5月25日，集度工程团队已启动量产模具铸造工作，意味着这进入了量产制造准备阶段。我们只能期待它的第二款量产车了。