谁“拿走”了车市的600亿红利？

4S店：购置税减多少，车价加多少

“购置税减半政策出来以后，我关注的车比之前贵了几千元。”湖南长沙的曹冉告诉《财经天下》周刊，她家里一直有购车需求，看好在观望的两款车，均为售价20万元上下的东风日产新奇骏和广汽本田雅阁。五一假期期间，她向本地一家4S店询价，奇骏可优惠2万元以上，雅阁可优惠1万元。

看到6月初开始施行的购置税减半政策后，曹冉以为车价会降不少，她关注的几款约20万元的车，购置税减半后总价可以降低8300元以上。然而，现实却不是这样。

“奇骏涨了1万元，雅阁涨了5000元。”曹冉告诉《财经天下》周刊，购置税减免政策开始实施后，4S店不约而同地缩小了优惠幅度，这么算下来，奇骏的总价比没有购置税优惠时还上涨了，“我问了4S店销售，他们说就是6月1日开始涨的。”

事实上，终端的“暗箱”涨价并非巧合。为促进车市回暖，有关部门对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内的部分乘用车，减半征收车辆购置税。根据此前国务院常务会议确定的目标，这轮红利将“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”。

虽然是部分车辆，但政策基本是“普惠”性的，覆盖单车价格（不含增值税）在30万元以内、排量2.0升及以下，车内座位数量小于等于9个的乘用车，几乎涵盖绝大多数主流产品。

减半的购置税，本可以很好地降低车价。正常情况下，购置税是发票价格除以1.17，去除商家增值税之后的10%。也就是说，一辆不含税价格10万元的汽车，购置税减半后将优惠4273元，政策惠及最高不含税30万元的车辆，将降低约1.3万元购车成本。

购置税减免政策出台后，汽车行业预测，这将促进今年汽车销量增加200万辆。然而，真正反馈在市场端时，减免政策的效果却大打折扣。

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就在6月1日，购置税减免政策施行首日，网传一张经销商内部聊天截图显示，备注为“东本展厅主管王哥”的用户发布消息称：正式通知，明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少（车价）加多少，请提前和客户做好沟通。

“我3月份定的车，6月3日交款时被要求重新谈价。”一位东风本田准车主证实了这一消息。

随后，此事在网上迅速发酵，不少网友纷纷跟帖称自己被4S店“割了韭菜”，有消费者认为，这是4S店在“薅政策羊毛”。

不止上述三家日系品牌，《财经天下》周刊走访发现，多数品牌均有车型通过缩减优惠变相提价。

《财经天下》周刊了解到，在南方地区宝马4S店，宝马X1、宝马X2、宝马3系入门款车型在新政第一天就已经上浮5000元，但宝马在5月份时就以原料价格上涨为由官宣了自部分车型将于6月1日“涨价”，如宝马5系、4系、X3、6系GT和X4车型，最高涨价超过1万元，最低涨幅1000元。

据悉，某华北区域的奥迪4S店在5月31日购置税减半政策发布当夜加班开会，统计潜在客户数量以及奔驰、宝马等竞争对手的价格变化并制定具体的对策。

“之前竞争很激烈，奥迪为了多卖车，不少车型甚至七折或者七五折出售。现在为了能够符合新的购置税减半政策，奥迪甚至可以开出25-33万的裸车价格的发票，这样就能够享受1.4万左右的购置税减免补贴。”一位知情人士表示，奥迪具体的做法是，将奥迪A4L超过4万裸车优惠幅度的回缩到3万元，不仅A4L的开票价格能享受购置税补贴，让客户感觉到总价降低，同时4S店“每卖出一辆车，就能比购置税减半发布之前多赚1万元。”

不只是合资品牌，有消费者反映，长城、领克等品牌旗下部分车型的优惠直接全部收回。其中，长城一款大型SUV的优惠曾高达2万元，远高于购置税可减免的上限，相当于政策实施后，买车还变贵了。

于是，大量愤愤不平的消费者，开始向消协投诉4S店的涨价行为，认为涉嫌销售欺诈。然而，日前消协调查后回复称，定价是企业的市场行为。

对于是否涉及销售欺诈，有关律师表示，“只要经销商的价格没有超出明确公示的价格，一般来说就不会涉嫌价格欺诈。”在部分业内人士看来，由于4S店的涨价是通过缩减优惠的“暗箱操作”实现的，因此很难说涉嫌违反法律法规。

“不管怎么说，购置税减半政策，政府是出了真金白银的，最终却没有惠及到消费者。”一位消费者愤愤不平地表示。

但这些钱真的进了4S店的腰包吗？

4S店有苦难言

“我们确实是涨价了。”《财经天下》周刊走访一家东风本田4S店，店里的销售人员说。

“不少经销商店之前为了降低库存压力，跟上厂家的销售任务，赔钱在甩卖，库存压力降低后，价格自然慢慢地恢复到正常区间。”某4S店的工作人员向《财经天下》周刊透露，但在他看来，说是4S吃掉了购置税优惠，有点“冤枉”。

“奇骏的返点下降了两个点。”某华中地区的东风日产4S店负责人告诉《财经天下》周刊，对于优惠幅度减小，他并不觉得意外，“25万元的车，返点减少两个点，车价就会涨5000元，这些钱没有进4S店的腰包。”

据了解，汽车厂商最近普遍下调了“返点”，是4S店不能维持优惠力度的重要原因。

某品牌4S店的负责人张全告诉《财经天下》周刊，4S店的优惠力度，并不是单方面决定的，会考虑汽车厂家的商务政策，会随着各项返点返利的调整幅度而相应变化。厂商返点的幅度大，4S店为了冲量完成任务，便能给出较大的优惠幅度，“每个月4S店的商务总监都会在收到新商务政策后，根据政策的变化来制定销售价格。”

张全透露，汽车厂商的商务政策，以一个月或一个季度为周期来调整，而在6月最新的商务政策中，返点比例普遍降低，“车企也有经营压力。”

这种说法得到了一位汽车行业人士的支持，“我认为不是4S店涨价了，是整车厂给4S店的返点变少了，其实是车企在享受补贴的红利。”

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除了车企降低返点“拿走”的部分外，4S店自身的经营压力，也是促成“涨价”的原因。

“4S店涨价属于正常手段，原来亏得多，现在自然会涨价。”乘联会秘书长崔东树告诉《财经天下》周刊。在他看来，政策出台前，经销商考虑的是生存问题，政策出台后，经销商考虑的是温饱问题，这也是经销商生存状态改变的体现。“看到类似的新闻让消费者感觉很受伤，但这实际是正常的现象。”

6月1日，中国汽车流通协会副秘书长王都表示，汽车流通行业整体上还是极不景气，受疫情的影响，4S店平均进店的客流下降超过了45%，面临着门店关闭、员工失业的风险。今年前4月，国内退网的4S经销商店近1400家。

对消费者嗤之以鼻的变相“坐地起价”，4S店却声称自己是在合理利用政策。

“我们店之前车多，薄利多销，但现在我们车销量减少，所以要先保证单车利润，而且各项运营都需要成本。”上述东风本田4S店的工作人员告诉《财经天下》周刊，“我们店平均单月是120辆的销售体量，今年4月份只卖了25台车，5月份也只卖了38台车。从客户角度上来看，我们是在变相加价，但其实我们有自己的难处。”

同时，东风本田表示，品牌方不能明确跟经销商说必须把价格控制在多少，因为管控价格也属于违法行为。车辆在售卖过程中的价格变动较为复杂，受到多方面因素影响，经销商在最终售卖价格上的调价行为，并不易于从法律层面进行约束。

涨价是短期行为？

现在看来，政策优惠的推行效果在4S店环节大打折扣，600亿购置税减半政策效果还有待观察。

对于4S店连夜抬价，一些业内人士认为，这是短期行为。“一些内心不平衡的准车主会来店里闹事，所以先把价格抬起来，让车主看到落地价格一样，就会得到安慰，”上述从业人士说，一些店涨价也是为了安抚5月31日之前已经开了购车发票，但还没有提车的顾客。

一位吉利汽车4S店销售人员告诉《财经天下》周刊，有些合资车企和强势品牌现在涨价很凶猛，但自己店比较偏僻，只希望提高一下进店量。“三四月份的交付量比腰斩还要严重，现在的进店量寥寥无几，每天最多两三批，可以看到我们这边销售顾问都比顾客多。我们现在在国家减征基础上，再给客户补贴另一半，当然还有一些到店的礼物赠送。”

实际上，虽然购置税减半政策出台后，“涨价”行为普遍存在，但也并不是每家4S店都缩减了优惠力度。张全透露，由于此前的“停摆”，4S店积累下了库存车，一些库存压力较大的店面临降价清库存的压力，但大都集中在比较冷门的车型上。但经营状况较好的店、畅销的车型，由于车源紧俏，可能会涨价。

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这一情况正在慢慢改变。目前，随着上海等区域积极推进复工复产，汽车生产呈现出复苏态势。根据上汽集团消息，5月下旬一线生产人员有超过50%到岗，产能已恢复六成以上，封闭运营结束之后将恢复双班生产，产能将进一步提升。

根据中国汽车工业协会日前发布的统计，2022年5月乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。中汽协称，这是得益于车企复工复产、4S店正常营业，因此市场销量逐渐复苏。

随着生产的恢复，汽车厂商下半年将面临较重的销量任务，促销仍是主旋律。事实上，在购置税减半政策发布当天，数十家汽车品牌纷纷跟进营销，宣称会同步加大优惠。

其中长安汽车、长安福特、北京汽车、吉利汽车、广汽传祺、一汽奔腾、一汽丰田、上汽荣威、东风日产、东风本田、捷途等多家主流自主、合资汽车企业第一时间跟进，推出了现金补贴、零利率等补贴政策。

“我认为涨价是暂时的，其实汽车销售压力很大，未来半年内车企肯定会铆足劲生产，力争吃尽这一波减税红利增加销量。”上述业内人士分析称，“今年下半年各大品牌大概率会用各种方法弥补几个月来的销售业绩，应该会把落地价做低。”因此，在他看来，消费者可以先不着急“下单”，观望后续的优惠幅度。

谁“拿走”了车市的600亿红利？