售价近400万？斯巴鲁22B即将复刻，400马力全车碳纤
无论你是拉力赛车迷，还是斯巴鲁粉丝，一定都会知道Impreza这辆车，而Impreza当中的YYDS，肯定就是22B。
1995至1997，斯巴鲁在WRC赛场上达成三连冠。
紧接着在1998年，为了纪念这来之不易的三连冠，斯巴鲁就推出了22B。
这东西当初只造了424辆，其中400辆留在日本国内，剩下的零头发配其他国家，一时间让这样一辆在普通人严重“有点像夏利”的两门三厢小轿车成了车迷之间“只闻其名，不见其形”的神物。
一转眼，辉煌的三连冠已经过去25年了，一家名为Prodrive的厂商决定复刻经典，却不仅仅是重造22B，而是要造一辆更强的车出来，名为P25。
真正的斯巴鲁车迷对Prodrive这个名字一定不会感到陌生，这个品牌给斯巴鲁出过不少改装件。
当年身披555战袍的WRC战车就有Prodrive的技术支持。
注意牌照上方的贴纸
前两年用VA世代的斯巴鲁WRX STi在曼岛刷圈的也是它。
而Prodrive对于斯巴鲁，并不像大家想的那样如同無限对于本田、TRD对于丰田那样的御用改装品牌，而是一家英国的赛车技术公司。
与其做某个汽车厂商的御用改装品牌，Prodrive更像是雇佣军，谁给钱就给谁干活。它合作过的品牌非常多。比如：
宝马
侧裙logo
阿斯顿马丁
风挡上方logo
保时捷
MINI
中网下方logo
Prodrive涉猎的赛事有房车赛、GT、拉力赛、耐力赛等等，技术很扎实。但是纵览所有合作过的品牌，斯巴鲁绝对是最亲的一个。
这个Prodrive其实在2000年也推出过一款斯巴鲁Impreza WRX STi的限量版车型P1，限量1000辆。
这个P1也是个理财神器，看看第一代斯巴鲁Impreza WRX的各个版本市场行情，P1版本的价格是仅次于22B的了。
2006年，Prodrive还出了个P2，但是仅停留在了概念车阶段，没能量产。
22B的二手车市场行情现在在20多万美元，而这次Prodrive出的这个P25，直接售价就定在了在46万英镑……
这个价格能买到不少超跑了，那到底P25上面都有什么装备呢？首先来看动力部分，发动机是2.5L水平对置，具体型号没说，应该是基于斯巴鲁的发动机，被prodrive魔改过的，原厂就带偏时点火这一点就秒杀市面上99%的涡轮车了。
这个车的外观虽然整体用的是经典的音速蓝涂装，但全车覆盖件基本都是碳纤维材质，如果都用裸露的碳纤维纹路，那就只剩两个车门是蓝色的了。
这车的变速箱已经不拘泥与什么手动、自动、双离合了，直接6速序列式，不过变速箱齿轮用的还是斜齿，而非赛车上的直齿，保留了一定的静音性。
悬挂方面4轮全用麦弗逊，这就是拉力赛车的标配了，避震选用了Bilstein 的2way阻尼可调版本。在四轮定位数据上支持快速调节。
这辆车的羊角是铝合金CNC出来的。
刹车采用了英国的AP Racing前6后4卡钳，只是19寸的轮圈有点不那么适合拉力。
浏览完这个装备清单，Prodrive属实捡起了老本行，造的就是一辆赛车。这个价格如果不买超跑，也确实可以买辆拉力赛车或者GT赛车了，但是P25又可以合法上路，这可能就叫差异化竞争吧。
很多人会觉得这个价格不值，但这里面毕竟包含了他们的研发、零件开发成本在里面，限量25台也确实没办法用大规模量产来平摊，而且据说已经有10辆被预定了。这辆车目前就披露的图片并不多，其他的细节都会在今年的6月23至26日古德伍德速度节展示。
话说这斯巴鲁在WRC三连冠25周年，Prodrive挺积极，斯巴鲁这边不知道有没有什么别的动作。丰田和斯巴鲁现在合作关系紧密，看着GR YARIS在WRC上撒欢，斯巴鲁心里肯定很羡慕。但是目前斯巴鲁的新车确实没有特别适合跑拉力的车型，都太大了。
P25将来和22B一样，价格一定会被炒上天。而买到它们的幸运儿，估计也不会天天开它，而是停在豪华的私人车库收藏起来，连行驶里程都舍不得增加，等着它们升值，为自己带来更多财富。
我想如果这些Impreza有灵魂，一定更愿意像前辈那样污泥满身，驰骋在尘土飞扬的拉力赛场上吧。