还记得那些销量神车吗？它们为啥突然不火了？
Hello，大家好！我是Mogo
五月份汽车销量逐渐回暖，汽车市场似乎要回到正常的轨道。但是也有一些车型爆冷：常年位居SUV销量榜首的哈弗H6，五月份交付量仅位列J紧凑型SUV第四位。常年霸榜MPV销量第一的GL8，也将榜首拱手让人。
这样的局面，可以说习惯了这两年销量格局的我们多多少少不太习惯。我们今天就聊一聊，这些曾经爆火的神车，如今是不是真的走下神坛了？又究竟是为什么？
五菱宏光
说到神车，不能绕开的话题就是五菱。而第一部被抬上神车之位的，毫无疑问就是五菱宏光。
五菱宏光有多神？
销量惊人，成为一种文化
五菱宏光之所以被称为是神车，有这么两个方面：
其一是销量神。五菱宏光上市的2010年，当年就卖出了12万台。而在它的巅峰时刻2014年，更是年销量75万台，最多一个月销量有8万台。五菱宏光的销量追求从来不是月销破万，而是破几万。
其二是网络口碑神。在互联网中，五菱宏光甚至成为了一种文化符号。甚至五菱宏光的梗丰富多彩，既有秋名山漂移、山路最速传说，又有各种撞豪车，对方面目全非自己全身而退。在“屌丝文化”盛行一时的当时，成了战天斗地的象征。
五菱宏光为什么神？
家用商用两相宜
五菱宏光能成为神车，是抓住了微面升级这一市场需求，创造性的开创了融合家用、商用需求，又足够便宜简单、皮实耐用的全新品类。这种融合了家用车、商用车的设计，也让五菱宏光的定义一直有争议，在上市多年后才被明确归入MPV品类。
五菱宏光成为神车的背后，则是社会飞速发展的一个缩影。它是万千城市创业者赖以生存的工具。它除了作为生产力工具外，也能更好兼顾生活。
虽然如今看来粗糙，但在当时这种融合了轿车化的设计，让五菱宏光在一众微面中显得格外精致。
五菱宏光的成功，也离不开乡村市场的成就。在五菱宏光最为辉煌之时，也正是农村汽车市场爆发之时。五菱宏光创造性的定位、五菱品牌成熟庞大的销售网络，都让五菱宏光迅速在乡村市场普及。
英雄迟暮但后继有人
如果单看销量的排名，五菱宏光依旧在MPV品类中领先，但是绝对销量却已经大不如前。其实在2014年销量巅峰期过后，五菱宏光销量就开始持续下滑。这背后有内因，有外因。
内因是五菱自身产品的细分、升级。诞生了又一款神车——宝骏730。更为侧重于家用的宝骏730，有着更为高端、精致的表现，也有着更为宽大的空间。保留了五菱宏光的皮实耐用，价格也让消费者负担的起，因而迅速分流了一部分五菱宏光的消费者。巅峰时候，宝骏730月销量也有5万台。
外因，则是用车环境的变化。对于农村市场而言，五菱宏光这类车型的火爆，也有当时农村基建尚不完善、消费能力仍旧有限的因素。而现在村村通公路，消费能力进一步提升，让轿车、SUV取代了宏光。城市里，大家收入的提升，政策的限制，让商用、家用的需求逐渐分离，都让五菱宏光神光不在。
但是五菱宏光仍旧是在它所在的品类中，销量的龙头。而且五菱宏光也是中国汽车向海外输出的利器，凭借同通用的合资关系，五菱宏光已经换标雪佛兰等品牌，走向了更为广阔的市场。在部分发展中国家，继续充当自己致富利器的角色。
但五菱宏光也不是后继无人，在经历了宝骏730等车型的升级后，如今又有了进一步升级的五菱佳辰车型。一步步进化而来的佳辰，同它的前辈一样，契合了中国车主消费升级的步伐，又有着极高的性价比。它的表现，值得我们期待。
哈弗H6
在五菱宏光上市后一年，另一台神车诞生了：来自长城的哈弗H6。而在五菱宏光已经退隐之时，哈弗H6却一直是车圈常青树。
哈弗H6有多神
累计百月销冠
哈弗H6累计获得中国市场SUV销量冠军已经有100多个月。而在这一百多个月里，轿车销冠可是从英朗换到了福克斯，又换成了朗逸、轩逸。
绝对销量方面，哈弗H6同样不容小视。哈弗H6自从2011年上市以来，截至2021年底，累计销量已经达到了360万台。在销量最多的月份，同样月销过8万。甚至，在哈弗H6上市之时，哈弗还只是长城乘用车的一个车系。正是哈弗H6的成功，让哈弗成为了一个独立的品牌。
哈弗品牌独立前，H6挂长城标
哈弗H6为什么神
同样被时代成就
哈弗H6的成功，同样离不开风口。在它上市的2011年，正是SUV崛起之时。2010年，SUV销量迅速从2009年的50万台增长到132万台。并在随后几年持续高速增长，市场占有率从不足10%攀升到接近40%，取代轿车成为市场的主流。
在哈弗H6上市之初，国产SUV寥寥无几且技术水平不高，紧凑级合资SUV售价高达20万-30万。而哈弗H6将紧凑级SUV价格拉入了10-15万一级。上市之初就深受市场欢迎，在2013年就已经成为销量冠军。可以说在竞争的伊始，就建立起了品牌和口碑的优势。
成为销冠的哈弗H6，更是打出车海战术，巅峰时曾有一百多种不同车型同时在售。如此多的选择，兼顾不同消费者的选择。同时自主品牌更新迭代迅速，不断更新自身产品力。
走下神坛了吗？
今年伊始，哈弗H6的销量，就一直是一个话题。年初，曾因为统计口径的不一致，同长安CS75 PLUS争论谁才是真正销量第一。而在五月份，不仅仅被老对手甩在身后，产品势能爆棚的比亚迪宋PLUS DM-i也加冕为SUV新一代王者。但哈弗H6的销量仍然可观，月销量仍有2万余台，不可忽视。
哈弗H6确实如今的势头有所疲软，同样是既有内因，也有外因：
内因方面，长城产品结构有所调整。此前长城紧凑级依赖于哈弗H6这一单一车型，而如今则是在同级别密集排布不同性格、定位的车型。如哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗H6S等，覆盖了更为细分的市场，也分流了哈弗H6的销量。
外因，则是如今SUV尤其是紧凑级SUV市场，已经分外内卷。比亚迪凭借混动技术，异军突起。长安CS75系列换装蓝鲸发动机、爱信8AT变速箱。相比之下， 哈弗H6缺少这样的亮点，因而被分流了一部分消费者。
不过哈弗H6，尤其是第三代哈弗H6仍旧是一款值得肯定的车型。长城也还有DHT技术等可以应用在H6上的后手，如今的蛰伏说不定也是暂时。在哈弗H6销量下滑的背后，也是哈弗、魏牌、坦克品牌的崛起。过去哈弗H6是长城的唯一核心，而如今长城已经满手好牌。
那些其它神车
市场从不缺少神车，五菱宏光和哈弗H6是最具代表性的。其实也有其它神车，有些如流星般划过，有些仍在壮年。
比如这个月被丰田赛那超越的别克GL8，如果刨去五菱宏光这类车型影响，也已经霸占MPV这个市场细分销冠多年。之所以神，是因为MPV市场一直不受重视，一向缺乏强有力的竞品，GL8长期以来都可以说是唯一的选择。
今年年各家企业都开始发力MPV，给GL8带来不小压力。而今年疫情的反复，也让GL8最为倚重的商务出行市场受到较大影响。相反，赛那侧重家用市场，又不再加价，比GL8更新的内核加上丰田品牌势能加成，赢过GL8或许不是偶然。
而曾经的一些神车 ，已经因为种种原因难以翻身。比如起亚K5、现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝也曾红火一时。靠着的是当时合资B级车中，超前的性价比，因而让不少年轻人圆梦B级车。但是随着起亚、现代、雪佛兰品牌的弱势，都已经成为了过去式，只有迈锐宝尚有些许存在感。
如今，也是一些神车正火时。五菱宏光MNI EV常年占据销量榜首，更是如同前辈五菱宏光一样带火了一整个细分市场。坦克300也是凭借一己之力，带火了硬派越野这个概念。所以江山代有才人出，市场神车永不会缺席。
谁会是下一代神车？关于这些神车有什么回忆？咱们评论区见~
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