稀有物种，只此一款，EVO9瓦罐，人间尤物
来源：Speedhunters/Paddy McGrath
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
我们很少能见到一台瓦罐EVO，特别是在日本本土以外的地方，相比瓦罐翼豹而言，因为这款代号CT9W的瓦罐EVO，当年三菱只生产了2500台，而眼前这台Blue Mica Lancer Evolution IX Wagon从日本到了爱尔兰，实属珍贵。
当然在维持原厂状态几个月后，它就被改装了，这大概是EVO的普遍命运，没有一台EVO可以从改装厂全身而退。
最初这台车车是一个5速自动挡GT-A版本车型，这也意味着它配备了非MIVEC的Evolution VII发动机，并配备了更小尺寸的涡轮增压器，这样可以获得更好的低转速性能，当然自动变速箱在EVO9上，那就有点拉胯。
于是后来这台车更换了Evolution VII GSR的5速MT变速箱，并配有ATS/Carbonetics双碳纤维离合器，这便是改装的开始，也是真正工作的开始。
而关于EVO，有一点必须要说，就是它们在这种潮湿气候下非常容易生锈，事实上EVO到哪生锈都是个大问题，而在爱尔兰这种典型的温带海洋性气候下，更是如此。即使车辆出厂时做好充分准备，也经常会最终在某个不起眼的地方开始生锈。
出厂的保护程度远低于气候要求的程度，所以为了确保这台瓦罐一直保持这种良好的状态，汽车底部采用了全面的防锈和底部密封工艺。
几乎每个被移除的部件都被全部清洁并重新安装，或者更直接的，用新部件直接替换，这是给这台车底部做重整的唯一方法，这到不费什么预算，只是需要耐心和对细节的关注。
在重新密封之前，底部已从舱壁背面剥离，在第一层的保护层之前涂了两层底漆，然后再涂上几层石屑保护层与油漆混合，总共使用了大约8升的石屑/油漆混合物，以及10升的腔体蜡。
这时候准备好完美的车身外壳，就是时候组装这台性能引擎了，没错，这台车换新引擎了，因为车主的目的一直是打造一辆快速可用的街车，于是毫不意外，安装了一个全新的2.2升Tomei改造的4G63发动机。
这台机子的重点是：Tomei提供了曲柄、连杆、活塞和曲柄刮板的重构设计与工作。
机头经过重修和抛光，配备Supertech 1mm超大进气和排气阀门以及Supertech气门导管和GSC气门弹簧与固定器。
在用ARP头钉固定之前，还安装了平衡轴套件。同时从透明的Zacklee凸轮盖可以看到Tomei凸轮滑轮，其用Gates Racing正时皮带包裹，并且改装了高角度270度Tomei Poncam凸轮轴。
新的涡轮增压则采用Tomei ARMS的产品，配备Tomei涡轮弯头、前中段，并搭载Tomei Ti Expreme猫背式排气系统，所以车主真的是非常心水Tomei这个牌子了。
在涡轮增压器上方，安装了Japspeed排气歧管，在冷却方面，搭载Trust/GReddy合金散热器，配有Trust/GREX油冷和HPI中冷套件，还安装了一个14英寸的Spal超薄电风扇。
除此以外，还改装了Tomei燃油导管和燃油压力调节器，同时还升级了Power Enterprise 800cc喷油器，这台车的动力系统真的是武装到牙齿。
虽然该车的功率数据尚未确定，但已预定进行最终的调校，估计其制动马力在400bhp左右，这数据还是保守估计。
由于这台9代瓦罐与9代CT9A轿车版高度同源，因此三方改件非常丰富，你几乎可以直接沿用9代轿车版的配件，只有当涉及到尾部装饰和细节方面，才会有一点定制与修改。
比如CT9W上配备的全垂直尾灯，以及宽大的后尾门，与其说这是一台旅行车，倒不如说这就是一台尾部做了改动的EVO9，因为它的样子与功能并不重要，它的本质，还是那台令人闻风丧胆，可以向迈凯伦P1竖中指的EVO。
在车辆的细节部分，Chargespeed前翼子板与宽大的原厂后翼子板完美匹配，这是汽车外部的少数装饰物之一。
通风碳纤维发动机罩与碳纤维分流器可以和前保险杠的冷却管道完美配对，前大灯来自Evolution IX MR。
独特的尾翼来自Kenstyle，而排气周围的扰流则来自Ralliart。Ganador风格的后视镜到是汽车外部唯一的美学补充。
轮圈部分，搭配18×9.5英寸（ET22）的AME Tracer TM-02轮圈，非常登对，同时安装了Pirelli P Zero性能轮胎。
悬挂避震值得一说，安装了Tein Mono Sport避震与Cusco前可调节吊杆，但这还不是全部细节。
其可调节的Tein减震器配备了自家的EDFC Active Pro电控装置，现在它就是一组可以动态调节阻尼的电控避震。
其与G-Force以及GPS传感器进行信号传输信，可以显示车辆的实时数据，并根据驾驶员的操控结果进行预编程调整。
从EVO V（CP9A）开始配备的BREMBO前四后二制动卡钳也出现在了这款EVO IX Wagon（CT9W）上，并配备了Endless刹车片，以及改装了前Rob和后StopTech两片式Performance Frictio 制动盘，并使用Ralliart刹车缸喉确保踏板的踩踏感觉。
内饰部分也做了升级，搭载了一对Bride座椅（Brix IIErgo II），除此以外，还安装了一组Defi仪表、一个HKS EVC-S增压控制器、Tein EFDC控制器和一个Innovate AFR空燃比分析仪，这台车就是为跑街与下赛道而打造的。
以目前的性能水平，基本上可以达到Audi RS4的性能水准了，当然德系瓦罐与日系瓦罐，在行驶质感上是肯定有不同的。
这台车几乎没有多余的东西，所有的改装都恰到好处，当你有了一个目标，向着它前进就好。
这台车也许不完美，比如避震略硬，或者舒适功能几乎全无，但是你不可否认，这台车在机械改装与动力匹配上，已经接近完美，它没有为了跑零四而做到2000匹的极端输出，它在有限的条件和目的下，将其原厂状态进行了全面的升级，在我看来，这台瓦罐已经做到极致了，想到2500台的限量加上EVO的停产，你不可能再要求的更多。
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