赛道、通勤两相宜！这样的TA，谁不爱？|动力试驾·智己L7
既能上赛道激情拼杀，又能于日常舒适通勤，大概就是它的“内核”。
撰稿| 刘 杰 编辑 |雷铁军
版式 | 王小城 出品| 车动力
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深灰涂装，顶灯加身。
当这辆标有“SAFETY CAR”和“WILLIAMS”字样的安全车停放在场地中央时，你就会知道——今天的试驾体验肯定“不一般”。
对了，还有场边的“3.87s”也在随时提醒你：TA加速很猛！你得小心。
“新能源时代”的到来，让电动机成为“加速能力”这四个字最为简单、直接的实现方式——不过，“快”很容易，而“稳”则十分不易。
对号称“新世界驾控旗舰”的智己L7而言，这款敢于在赛道上举行发布会的新车当然会让自己“又快又稳”——凭借强劲动力、杰出的底盘操控和顶尖调校，它具备了如世界上速度最快的黑曼巴蛇般灵动、迅猛之驾控特性。
首先，当然是“快”——3.87秒，是智己L7的零百加速成绩。或许有人会说，这个成绩与友商差别不大。但你要知道，智己L7可是一款车身长度超过5米，完全可以划入C级车档次的“大家伙”。所以，具备超一流加速能力的它，似乎拥有了一些优势。
说到“体感”，“3.87秒”加上电机特性，让人无论乘坐、还是驾驶，从静止开始加速时都会有些眩晕感。特别是当你把驾驶模式调到“超级运动”、并同时踩下油门和刹车时，“弹射模式”的开启会让G值达到普通人很难习惯的状态，随之而来的自然就是眩晕。
只是单纯的“快”，肯定还不够。智己L7亦有着不到33米的100-0km/h之刹停距离——你大可放心加速，至于“停下来”，就交给“Brembo”。
具体到技术层面，这辆车是如何实现加速猛、刹停稳的呢？……
据了解，智己L7拥有行业领先之“三电”技术所带来的、强劲而持久的动力性能，并搭载前后双永磁同步电机，参数高达425kW/725N·m，达到同级豪华燃油车的2倍以上，可媲美4.0T排量发动机。
同时，该车选择了偏后驱特性的四动布局，后桥主驱电机则为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机——厂方表示，该黑标电机采用创新的8层Hair-pin扁线绕组结构，以及拥有国际专利的极速直冷技术。
此外，厂方还与顶级的高性能制动系统提供方——Brembo联合开发刹车系统，对向四活塞全铝前卡钳不仅带来了强劲制动性能，更兼顾细腻、且线性的刹车脚感。
一般而言，整车的操控敏捷度和驾驶质感，都取决于是否有高端技术搭载和高成本材质应用；同时，还要辅以高段位之底盘调校实力。
拥有“三高”，自然也就决定了智己L7在驾控方面的实力——可以说，这也正是厂方敢于打出“新世界驾控旗舰”产品定位之底气所在。
据了解，智己L7采用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成——正如搭载“矢量发动机”的战机一般，它也具备惊人的超机动性。
其中，后轮可实现双向、共12°的超大转向角度，并根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度。在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下可实现“虚拟轴距”的智能调节，并大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性。
目前，四轮转向已成为新一代中大型及以上级别豪华轿车之大趋势，Taycan、Panamera、A7L、A8L、奔驰S级和EQS等也纷纷搭载。至于智己L7，其可偏转角度更领先S级、A8与7系，仅次于迈巴赫奔驰S级。
在具体操作层面，四轮转向所带来的优势就是几乎“碾压”式的超低转弯半径。
在狭小空间转向时，满打方向盘，你会发现车尾的跟随方式与不带后轮转向的车型完全不同——虽然在车外看来，车辆仍然是很“规矩”的转向路径，但在车内后视镜上之观感则多少有些“甩尾过弯”的爽快。
此外，四轮转向技术还需要高级底盘材料的支持。可以说，无论对底盘刚性、还是整车轻量化，智己L7的全铝底盘都是不可或缺之存在。
至于我们天天都在说的“底盘调校”，到底有没有一个标准？……什么是“好”、什么是“凑合”？……答案是：当然有。
当“WILLIAMS”字样出现在智己L7的底盘调校工程名单中时，你就会知道——这款车一定不简单。
历经1年时间，威廉姆斯前瞻工程团队在英国米尔布鲁克专业试车场对智己L7的108项性能指标和底盘参数进行了调校、验证。最终，该车达成了实测最大侧向加速度为1个G的超高极限操控稳定性，其驾控体验远超同级豪华燃油车。
“侧向加速度1G”是什么概念？……简单而言，就是在赛道等极限驾驶环境中，越高的侧向加速度承受能力就能带来更高的操控极限、可以保证更高的出弯速度；至于日常驾驶时，它则体现为更有操控信心，而变道、弯道加速等常规操作也将变得更为得心应手。
当然，“威廉姆斯调校”也不仅体现于竞速层面——作为一款民用车，驾驶舒适度可谓同样重要。
由于电控减震系统的存在、加之优秀的调校功力，智己L7在经过颠簸路面和减速带时，可以明显感觉到底盘在不断调整软硬程度，并尽可能保证传到车内的震动降至最低。
整体而言，智己L7在驾控层面虽然谈不上“惊喜”，但也完全对得起它30万元的价位所应该提供的质感——既能上赛道激情拼杀，又能于日常舒适通勤，大概就是这款车的内核。
【车动力说】是的，笔者在今天完全没有提及智己L7的智能驾驶辅助系统和整个智能车机系统——不过，既然厂方已经能将驾控都做到如此高的水平，那么它在智能科技方面的表现还会差吗？……
最后，再为大家预告一波：大概不久之后，智己L7就可实现红绿灯识别，以及智能停车、起步——说一句“未来已来”，应该不为过？……