这种车，能卖得好？
还记得W222的奔驰S级发布之时，奔驰赋予了这台旗舰轿车一句Slogan：汽车发明者再次发明汽车。虽然如今的部分奔驰车型失去了当年的韵味，但不得不承认每一代奔驰S级都在引领着汽车行业的变革，所有顶尖科技装备都一样不少的搭载于这台行业标杆座驾。
燃油汽车市场的得意，并不意味着新能源市场也同样如意。奔驰踏入新能源行列的时间不算晚，但也算不上早，前两年推出的EQC并不算真正意义上的纯电动车型，直到2021年4月奔驰EQS的发布，奔驰终于有了首款基于纯电平台打造而来的电动车。
从高端往下普及，这是奔驰一贯的作风。所以在EQS之后，奔驰带来了第二款纯电轿车——EQE，也是北京奔驰首款纯电动轿车，预售价格区间为53-59万元之间，三款车型均为350，也是同等动力的版本，之后或将推出动力更强的500 4MATIC车型。新车最高续航里程为752km（CLTC），表现相当不错。
奔驰EQE的外观设计风格依然是熟悉的套路，先给EQS开发一套全新的设计模板，往下的EQE直接套用即可，所以EQE完全就是在EQS的基础上等比例缩小而来，虽不是一模一样，但基本也大差不差。
如何区分EQS和EQE？前者的大灯线条呈三角状，EQE则采用不规则多边形设计；EQE并未配备贯穿式LED日行灯，这是EQS的特有设计；EQS的保险杠带有镀铬饰条装饰，EQE没有。
轮毂、尾灯样式等细节部分也存在不同程度的差异，但总体来看，EQE高度还原了EQS的神韵。
此外，EQE也配备了电动伸缩的开门拉手，后轮带有随动转向功能，最大角度可达10°，这是高配车型的标配项目。拉风的无边框车门设计得到了延续，有种四门轿跑的味道。
EQE的体型大小不及对应的E级长轴，长宽高分别为4969/1906/1509mm，但更接近边角的前后轮布局让它轴距达到3120mm，明显比E级长轴更长。
EQE的内饰非常有意思，海外版350和500车型分别采用不同的内饰设计，此后推出的北京奔驰EQE 500大概率也拥有不同内饰风格。350的中控布局将S级和EQS的内饰相融合，“双旗舰”内饰于一体，比EQS更旗舰，而500则是EQS同款的三屏布局。
奔驰S级同款的12.3英寸屏幕内置MBUX系统，支持智能语音操作，分辨率也相当高清，功能区域划分清晰，并且它的CarPlay显示界面几乎是最大尺寸的，所以即便没有太多物理按键，使用也算便利。另外还拥有17.7英寸的HUD抬头显示，支持AR实景导航。
先行特别版拥有自发光的星辉饰板，虽灯光开启而点亮，位于副驾驶正前方，这是奔驰首次运用该设计。其它版本车型则是普通材质面板装饰，比如木纹。
而说到内饰灯光氛围，奔驰自然不会错过这种展现机会。中控轮廓、车门饰板、杯座甚至后排扶手都“藏”有氛围灯，点亮后的效果确实没谁了。
柏林之声音响与EQS一样都为15扬声器，两者终于没有“大小柏林”之分，除了可提供动人的听觉效果之外，还支持两种模式的声浪模拟。
还记得此前试驾EQS的时候，它让我印象最深刻的并非出色的驾驶感受，而是人机工程学欠缺的后排座椅。过于垂直的靠背角度、稍短的坐垫长度、缺乏柔软度的头枕都让改变了我对奔驰旗舰轿车的认知，后排舒适度几乎不及格。如此的北京奔驰EQE针对中国市场推出后排绅士功能，后排乘客可一键调节副驾驶座椅角度，以实现更多宽敞的腿部空间，只不过靠背角度依然无法调节，希望EQE别再继承EQS的后排缺点。
动力方面，EQE 350采用后置单电机的布局形式，电机最大功率292Ps，峰值扭矩556N·m，百公里加速时间6.7秒，加速表现放在新能源车市场平平无奇，与动力参数也不大对等，但不过度追求加速成绩，似乎也是传统车企不约而同的理念。
来自宁德时代的三元锂电池容量为96.1kWh，先锋版（最低配）CLTC续航里程为752km，是全系车型的最佳表现，其余两款车型续航里程则为717km，这是由于中高配车型车重更大所导致。
参考此前试驾EQS的底盘质感和动力输出，两方面都符合奔驰旗舰的细腻质感，虽然比EQS低了一个级别，预计EQE的的机械素质并不会差。只不过需要注意的是，EQS的市场销量远不及S级来得火热，EQS想要走红也并不容易，同时它还需要面对蔚来ET7、智己L7等国产前辈，所以抛开销量问题不谈，只要EQE能完善EQS的不足，那它就是成功的。