身披闪电涂装脚踩底盘灯的本田型格，宽体大尾翼竞技范儿拉满
广汽本田型格因为保留了手动挡，成为了当前“硕果仅存”的可玩性较高的本田车。但因为上市还没多久，改件很少，案例更是稀缺。今天就带大家看一辆宽体、大尾翼、全车拉花的本田型格。
这辆车的出现是为了给大家打个样，所以很多零件都属于“独一份儿”的试制品，比如这个宽体就是纯手工制品。为了后翼子板造型流畅，还后门把手摘除，后门彻底封死。
头灯贴上了黄色灯膜，一般赛车上出现黄灯，都是耐力赛配置。因为耐力赛通常是不同组别的车在赛道上同时进行比赛，而且经常涉及夜间比赛，某些组别改为特定颜色的头灯，更方便车手辨别后方车辆是不同组别的车型，还是同组别的对手，进而选择让车还是阻挡。
中网做了更大的梯形开口，增大水箱、中冷器的撞风面积。
引擎盖上也开出了4个散热口，加强机舱内的通风。
这辆车还专门换了SPOON款的子弹后视镜，外型是很帅，也确实能一定程度上减小一点风阻，但是因为造型狭长和安装角度还有点上扬，往后一看，全是盲区。
在轮圈方面选择了一套18英寸的RAVIZE轮圈，并没有选择与近几代TYPE-R原配的19寸看齐，毕竟轮圈小一点才更竞技嘛。
轮胎则是用了网红的东洋R888R，前265后295搭配起来。作为一辆前驱车，用了前窄后宽的轮胎，就说明了这辆车其实并不是真的要下场拼圈速，而是作为展示车辆，让大家来参考一下整体的风格。
这辆车仅做展示的另一个原因就是，为了衬托这套宽体，轮圈安装时垫了超厚的法兰盘，还是两层，目测有十几厘米。开起来的话，方向盘只能从中间位置向左、右各打180°，不然轮胎就蹭到轮拱内衬了。后期如果专门为宽体开发加长摆臂的话，就不会有这个问题了，车也会好开很多。
避震方面没有选择上气动，而是选用了Border S1的绞牙避震，因为加了前铲，导致前悬很长容易剐蹭，所以这套绞牙并没有调得很低。
车尾最显眼的是这条大尾翼，尺寸显然已经超过了TCR的规格，采用鹅颈吊装的支架，有点GT风格了。
车尾下部将后保险杠裁去一半，裸露出排气尾鼓，这种做法十分烂仔，大阪环状族看了都点赞。下面是裸露的排气尾鼓，夹在保险杠和扩散器之间。
广州最近天气太过晴朗了，大白天的看不出来，直到日落十分，这辆车的底盘灯才显出它的颜色。这底盘灯不只有红色，其实是可以跑马的，“文艺复兴”的感觉出来了。
内饰方面这车保持了纯原厂状态，说了那么多，最可惜的可能就是这辆车是个CVT。
说到手动型格，我们自己之前提了一辆，很多件还在路上，目前只刷了GT5程序，改了换挡快排，为了做一套更加完整、更具参考性的改装案例，所以进度有些慢，以后该有的都会有的。