本田爆款终于换代，这下又稳了？
自从自主品牌在10-15万元价位SUV市场“重拳出击”后，同样价位区间的合资小型SUV销量就开始不断缩减。同样的价格，很多人更倾向选择空间更大、配置更高的国产SUV车型。
不过有一台车一直是个例外，凭借不错的空间实用性、平顺的动力、较低的能耗，在小型SUV市场一枝独秀，它就是本田的XR-V。
东风本田的XR-V和广汽本田的缤智其实是两台姊妹车，他们进入中国市场的时间也接近，前后只差1个月，在合资小型SUV被10万出头的国产车抢占市场份额的同时，这两台车的销量一直坚挺如初，2021年XR-V卖出了18.77万台，缤智卖出17.38万台，其它合资小型SUV在这样的销量数据面前可以说是望尘莫及。
XR-V自2014年末上市至今已经8年时间，新一代车型最近在国内刚刚亮相，这个月将迎来正式上市。新一代车型还能延续小型SUV的霸主地位吗？
其实XR-V进入国内这些年，它的标签都是比较固定化。它的设计很符合大众审美，开起来无论是转向还是动力响应，都是全家老少皆宜的风格，各方面都把控得比较均衡，所以能成为一台广受欢迎的家庭车。
新一代的XR-V在外观设计上个人感觉是个性出彩了许多。大尺寸的前格栅内部是用点阵式的镀铬元素铺满，两侧狭长大灯通过中网上方的熏黑饰条连接起来，车头下方还有一条贯穿式的进气口。
从车身侧面看，小溜背的造型最引人瞩目，腰线从前翼子板大灯处一直笔直的延伸到尾灯的位置，硬朗的感觉得到了保留。而它的长宽高尺寸分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。相较上一代车型，轴距没有发生变化，长度增加了52mm，宽度和高度也略有增加。
尾部则是贯穿式尾灯的设计，灯组内部还进行了熏黑处理，排气采用了隐藏式的设计。新一代XR-V的外观设计整体年轻，个性了许多，当初它初入中国的时候，前卫硬朗的造型就是一大卖点，现在这套换代车型的设计虽然没有当初那种激进的感觉，但依旧还是很耐看的。
作为换代车型，XR-V的内饰设计也是进行了全面的更迭。我个人是蛮喜欢这套设计和配色的。车厢内整体的颜色是采用了橙色+黑色的撞色设计，配色上大胆了许多。三幅式的方向盘样式也是很年轻的，下方有熏黑处理。悬浮式中控屏+实体的空调旋钮+贯穿式的出风口，这些都和新一代的本田思域类似，放在这台SUV上，感觉比例更协调，视觉上的感受很新颖。
仔细观察你会发现，新XR-V把我们常用的空调旋钮、风量调节、音量旋钮、双闪灯开关，这些都做成了实体旋钮或按键，而且尺寸都挺大，操作起来就很顺手方便，设计上观感也不会很突兀。本田这些细节确实是值得自主品牌有些家用车型学习。
根据我们试驾的同事反馈，这台车的空间依旧是一个很大的卖点。上一代的XR-V，头部空间、后排腿部空间、尾厢空间就广受好评，在同价位同级别的合资SUV中空间实用性数一数二，这也是这台车卖得好的原因之一。新一代车型空间方面依旧表现出色，同时在储物空间的设计上依旧聪明、合理。
我们都知道，海外版的本田VEZEL在国内其实就对应东风本田XR-V和广汽本田的缤智，新一代VEZEL海外发布时提供了两种不同造型的风格，一种前脸采用点阵式格栅，另一种采用镀铬饰条。
来到国内，XR-V用上了看起来更年轻更潮流些的点阵式前脸，全新一代的缤智则就用上了看起来更稳重成熟的镀铬条装饰前脸。
（新一代缤智申报图）
从2014年这两台车进入国内，在审美上就拥有各自的拥趸，以前是缤智柔美，XR-V刚硬。新一代车型上感觉来了个反转，我个人还是更喜欢XR-V这一套年轻一点的外观设计。当然，在内饰设计上，缤智和XR-V不会有太大出入。
在动力上，目前亮相的XR-V搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱这套动力组合。海外版车型是有推出燃油版和混动版，未来XR-V也是有可能增加混动版车型。
根据试驾的同事反馈，新一代的XR-V在底盘、转向以及一直被吐槽的隔音上有明显的进步和优化，老款的XR-V底盘调校偏硬，路感比较强，同时车厢也不够安静。这些问题在新一代车型上都进行了优化，大家可以期待一下全新XR-V的驾驶感受。
就像李斌不理解“为什么现在还有人买燃油车”，很多人也会说不理解“为什么还有人买合资小型SUV”，毕竟现在国产SUV在10-15万这个价位上，能给到实在太多了，例如动力上的2.0T、空间上的中型SUV、配置上的堆砌，这些都是不可否认的。
但本田的XR-V和缤智一直是个例外，这两台车在自主品牌的围剿之下，每年累计销量依旧能超过35万+，要是当做一台车来算，他们的销量完全可以排SUV榜第二，哈弗H6之后。靠的依旧是合资车保值率高、能耗低、实用性强、耐久性高这些“高均衡度”的优势。
在新一代XR-V把隔音、底盘这些问题进行优化之后，加上一套全新的内外观设计，它依旧还会是小型SUV市场不容挑战的王者。