超半数汽车股翻绿，吉利汽车罕见领涨|汽车股涨跌榜Vol.135
8月开篇，汽车股在多重不利环境中，艰难启程。
·乘用车、新能源智能化板块股价微弱上涨0.33%和0.36%。
2022年第31周，海南三亚、浙江义乌突发的新冠疫情再次令人绷紧了神经，天下苦“疫”久矣，但愿这次疫情能尽快扼杀在最小范围内。
这一周，汽车K线统计在册的82支汽车股，股价平均下跌2.01%，市值蒸发约380亿元，虽然市值蒸发规模较第30周明显缩小，但仍不容乐观。毕竟，老妖婆窜访给世界经济带来了更多不确定性……
从总榜单来看，翻红的个股数量为30支，下滑的多达49支。
跌幅方面，三花智控急踩刹车，大幅下挫14.86%，从第30周冠军位置跌落；金龙汽车下跌12.17%，赛力斯（原：小康股份）下跌11.81%，此外国机汽车、中国重汽A股的一周跌幅，均超过10%。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。
具体来看，吉利汽车上涨15.1%位列第一，截至5日收盘报17.84港元/股，市值增至1787.7亿港元，主要得益于8月1日大幅拉升12.9%。
消息面上，吉利旗下极氪7月交付5022辆，创月交付量新高，对推高8月1日股价起到积极作用。
券商机构对此也给予了乐观评价，其中麦格理预计吉利汽车强劲的新能源汽车销量势头将在下半年继续，预计交付19.2万辆；同时汇丰维持吉利汽车29港元/股的目标价，较现价有约60%的上行空间。
此外，携手火山引擎（字节跳动旗下云服务平台）、几何汽车牵手华为鸿蒙，也为吉利汽车带来了积极预期。自《汽车K线》统计汽车股涨跌榜以来，吉利汽车鲜有领涨，如今多品牌、多技术路径的加持，是否预示着其迎来了厚积薄发的时刻？
第31周，蔚来H股和理想汽车H股分别上涨9.82%和5.39%，两者美股分别上涨2.48%和2.41%；而小鹏汽车表现较弱，H股仅上涨1.2%，美股则出现4.5%下跌。
单纯从数据来看，小鹏汽车不论7月单月还是累计交付，均更胜一筹；蔚来暂时落后。
不过日前，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式投运，据悉双方计划到2025年共建100座换电站。在造车新势力中，换电也是蔚来的重点布局方向。
对于理想汽车，麦格理将其目标价调高至142.6港元/股，预测2022年下半年汽车销量为同业最高。中信证券同样认为下半年理想L9的交付，将增强理想汽车未来销量表现，给予165港元/股的目标价。截至8月5日收盘，理想汽车H股报收132.9港元/股。
再来看下已更名赛力斯的小康股份，无奈更名首个交易周吃下最大跌幅11.81%，也是总榜跌幅前三，试问改名能改运否？
消息面上，7月赛力斯集团销售新能源汽车13,291辆，其中赛力斯汽车7,807辆，距离达成万辆里程碑还需加把劲儿。
第31周，长城汽车A股和北汽蓝谷分别下跌7.95%和5.56%，跌幅居前。
其中，北汽蓝谷的走弱在意料之中。7月，北汽蓝谷销售3640辆，本年累计2万辆有余。
对于长城汽车，笔者曾表示过对其“过度”创新的担忧，“新”固然可以博人眼球，维持热度却不易，对于一个拥有广大用户群体的品牌而言，传承也许更为重要。据厂家透露，长城汽车下半年将上市哈弗H6-HEV，欧拉闪电猫、魏牌圆梦、沙龙机甲龙等新车。
另外，在榜单排名上，比亚迪虽然表现平平，但其7月的销量数据绝对亮眼，合计销量突破16万辆，其中纯电和插混销量均超过8万辆，表现强劲。
整体而言，相较第30周，乘用车板块显示出了一些回暖趋势。
具体来看，汽车之家H股上涨13.94%，美股上涨6.47%，市值合计增加约60亿元。不过其半年度业绩数据并不好看。上半年，汽车之家净收入32亿元，同比下滑15%；净利润为7.2亿元，同比下滑47%。
跌幅方面，国机汽车下跌10.34%领跌，美东汽车、和谐汽车、永达汽车和中升控股的一周跌幅，均超过7%。
国机汽车也许算得上是经销商集团板块最具戏剧性的一个，不是领涨就是领跌，反复无常难琢磨。而美东汽车于8月3日盘中刷新52周最低17.04港元/股，和谐汽车同日刷新52周最低2.42港元/股，中升控股4日刷新52周最低39.55港元/股。
汽车经销商集团面临的压力，由此可见一斑。
具体来看，北斗星通上涨9.3%领衔，截至5日收盘报33.85元/股。
消息面上，8月1日，北斗星通控股子公司“北斗智联”与公司副总经理徐林浩个人出资平台“联智汇端”向“国汽智端”投资事项完成，两者分别出资510万和150万元。
此外，8月2日，北斗星通子公司“真点科技”获得北斗星通增资款23,250万，其余两家增资款合计3832.5万元也将于近期到账，此举将持续推进GNSS数据云服务业务的建设，落实北斗星通“云+芯”业务格局发展战略，加速构建“位置数字底座”。
项目将分为两期，其中一期规划建设18GWh新能源电池项目，初步规划为生产三元软包动力电池产品；二期规划建设12GWh新能源电池项目，生产的具体产品类型待定。这无疑是孚能科技产能建设的重要一步，从长远来看影响积极。
该板块其余翻红的个股，涨幅均在5%以内，较为有限。
跌幅方面，均胜电子下跌8.12%垫底，截至5日收盘报19.8元/股；科力远下跌6.19%位列倒数第二；德赛西威下跌4.97%位列倒数第三。
其中，德赛西威8月2日披露称，“惠州市国资委”、“德恒实业”、“惠创投”和广东“德赛集团”签订了《协议书》，德赛集团继续放弃其持有的德赛西威10%的股份在股东大会享有的表决权，表决权放弃期间自2022年8月3日（含）至2024年2月2日（含）止，这一协议签署背景是2021年上述股东签订的股权置换协议。
根据最新签订的《协议书》，德赛集团直接持有德赛西威28.29%股权，拥有表决权的股份比例为18.19%；惠州市国资委仍为德赛西威实际控制人。
除上述上市公司外，其余翻绿个股跌幅均在4%以内，不过即便宁德时代股价仅出现0.58%跌幅，市值轻松蒸发100亿，可谓“四两拨千斤”。
整体而言，新能源智能化板块远未恢复活力。
首先值得一提的是三花智控，该股第30周尚以16.65%增幅领涨，第31周却大跌14.86%垫底。更戏剧性的是，三花智控8月1日盘中刷新52周最高34元/股，紧接着4个交易日下挫，截至5日报收27.67元/股。
不过值得欣慰的一点是，三花智控对浙江盾安人工环境股份有限公司（简称“盾安环境”）侵犯自身专利权的诉讼以胜利告终，对保护三花智控电子膨胀阀及其它产品的知识产权意义重大。
消息面上，东安动力7月发动机和变速器销量分别为4.7万台和1.7万台，同比分别增长1.11%和308.96%；从累计数据来看，发动机销售33.5万台，变速器销售6.8万台，同比分别减少11.48%和增长148.09%。
从半年业绩来看，东安动力归母净利润为5506万元，同比减少约六成，压力不小。
7月，汉马科技销量为401辆，同比增长12.64%；1-7月累计销售3911辆，同比下滑64.86%。吉利入主之后，静待汉马科技的变化，毕竟新能源中重卡也是大势所趋；正如其海报所言“暑去秋来，丰收已至”。
跌幅方面，金龙汽车下跌12.17%垫底，中国重汽A股下跌10.33%，为两支跌幅超过10%的个股。
其中，金龙汽车7月销售客车2725辆，同比减少18.87%；1-7月累计销售客车21275辆，同比减少22.23%。从累计数据看，轻型、中型、大型客车销量均为同比下滑状态，中型客车尤甚。
此外，江铃汽车下跌9.94%，中通客车下跌9.77%，跌幅均较大。
江铃汽车7月合计销售2万辆，同比下滑11.51%；1-7月累计销售15.7万辆，同比下滑21.86%，数据同样不太乐观。中通客车更加捉襟见肘，7月只销售480辆，而7个月累计仅3662辆，同比下滑21.47%。商用车的市场处境，看来普遍不太理想。
8月已然开启，但汽车业上市公司未能如愿扳回一局，何时才能守得云开见月明？
疫情反复叠加复杂国际局势，汽车股更需努力向阳。