大嘴视点|阿维塔11：34.99万元起上市！“国家队”出手，“爆款”必须有？
在空间、性能等产品力和性价比方面，它都堪称是“碾压”级的存在。
编辑 |雷铁军
版式 | 王小城
出品| 车动力
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被业界高度关注、媒体持续聚焦、消费者期待已久的阿维塔11，这次真的来了！……
8月8日晚，作为由长安汽车集团、华为和宁德时代“三巨头”联手组成的“CHN国家队”之首款作品，这款重量级新车终于迎来了正式上市，其售价区间为34.99-40.99万元，并将于年内开启首批交付。
与目前市面上受关注度较高的理想L9和小鹏G9这类更侧重于“家用”的大型/中大型纯电SUV相比，阿维塔11在整体风格与产品定位方面无疑有着明显差异。
如果要寻找与它相对“接近”的同级、或“竞品”车型，蔚来EC6和特斯拉Model Y这类“纯电轿跑SUV”似乎较为合适——显而易见，它们看上去都更时尚、更运动。
在车身尺寸与空间方面，较之同为中型SUV的蔚来EC6和特斯拉Model Y，身为中大型SUV的阿维塔11之长/宽/高和轴距自然是拥有明显优势。
至于动力参数和电池容量/续航里程（三者均选择“入门版”车型）方面，这位“国家队”选手更堪称是全面“碾压”级的存在。
可能有人会说：以中大型SUV对比中型SUV，是否有点“错位竞争”、“胜之不武”？……
那么，我们不妨再看看上述三款车型的价格。
其中，蔚来EC6的售价区间为37.8-55.4万元——可以看到，它不仅在“身量”与核心产品力方面较阿维塔11有明显差距，其价格反而比后者要高出一截。
至于特斯拉Model Y，售价区间则为31.69-41.79万元——虽然其价格“门槛”较阿维塔11看似要低了3.3万元，但两者之间的产品力“落差”却已经拉大到了几乎无法“相提并论”的程度。
在笔者看来，“CHN国家队”可谓是很聪明地为其首款产品选择了一个较为巧妙的细分市场切入点——更大的车身尺寸/空间、更强大的性能与核心产品力，再加上更为适中、甚至可以说是极具竞争力的价格区间，阿维塔11似乎已难觅对手，眼前只剩“一马平川”。
所以，如果你也是刚才认为它将以“错位竞争”策略制胜的朋友之一——那么恭喜你！还真答对了！……
从亮相到预售、再到昨天正式上市，阿维塔11的价格似乎并未给出“大惊喜”。
不过，这却并不妨碍业界对这款车的热捧——毕竟，35万元左右的起售价，从一开始就已经被大家“猜到”。
那么，为何即使是以这个并不算低的价格起售，业界仍然会热捧阿维塔11？……答案也很简单——因为它实在是“给得太多”。
只需要简单地横向对比一下，就能印证上述结论——
首先，目前市面上与阿维塔11价格相仿、品牌又相对接近的车型，在笔者看来就是蔚来ES6和特斯拉Model Y。
单从价格来看，Model Y之31.69万元的起售价在三款车中确实最便宜。不过，这仅仅是单电机版的价格——无论功率、还是扭矩，都与其它两款车不可同日而语；如果你想要双电机版本，它的价格就会陡然上升到39.49万元。
反观阿维塔11，如果之后也选择推出单电机版本，那么Model Y目前仅存的“价格优势”或许也将失去。
至于蔚来ES6，在整体动力数据和尺寸/规格均落后的情况下，其价格却比阿维塔11贵了2万元左右，且续航里程仅为NEDC标准下的455km——较之阿维塔11在CLTC标准下的555km，这差距可真不是“一星半点”。
此外，阿维塔11仅0.25小时（15分钟）的“快充效率”，也是上述三款车中最高的。
接下来，再看看配置。在机械层面，阿维塔11的五连杆后悬显然比其它两款车的多连杆要更有诚意——对于这一点，笔者只能说“懂的都懂”；至于智能驾驶辅助系统层面，阿维塔11则直接为“全系标配”。
反观其它两款车，要么车道保持和道路交通标识识别功能需要选装，要么车道居中保持功能直接欠奉——此消彼长之下，阿维塔11这34.99万元的起售价，似乎还真是越来越“有料”！
要说唯一让人感到较为遗憾之处，或许就是它没有为入门版车型配备软硬可调悬架系统。不过实话实说，这套系统在日常驾驶时真的很少会用到；同时，如果不是“老司机”，也很难感受到其变化——怎么说呢？……算是“聊胜于无”吧。
但在笔者看来，阿维塔11的最“可怕”之处，还不仅仅是上述方面。
要知道，它全车配备的多达34个雷达和摄像头，无论在自动驾驶辅助系统开启、还是自动泊车等状态下，其反应甚至胜于人脑；更何况，这34个“探头”里还包括了3颗激光雷达——这东西，可真的需要舍得“下本儿”哦！
综上，虽然34.99万元的起售价已然步入豪华车之价格区间，但如果你的购车预算本来就瞄准了“BBA”的入门款、亦或是高端新能源品牌——那么，你还会觉得这个价格“贵”吗？……
昨晚，阿维塔11终于迎来了正式上市，其售价区间为34.99-40.99万元。
目前，市场上出现了两种声音：一种认为阿维塔11属于“杂交”品种、缺少自己的“灵魂”，另一种直呼“惊艳”。今天，长安汽车股票下跌3%——看来，市场对阿维塔11能否“后发先至”，仍抱有怀疑态度。
但以笔者之见，阿维塔11的竞争力还是较强的，可谓“入门即豪华”。接下来，不妨看一下这款重量级新车的强悍配置——
全系标配宁德时代三元锂离子电池包，长续航车型电池容量90千瓦·时，续航里程（CLTC）达555公里；超长续航车型电池容量116千瓦·时，续航里程（CLTC）长达680公里。
全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩650牛·米，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速仅为4.5秒。
全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240千瓦，长续航版充电10分钟，续航增加200公里，补能高效便捷。
全系标配AVATRUST超感系统及AVATRUTH超算系统，搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头；采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，拥有360°全覆盖的融合感知能力。
全系搭载AVATRANS智能领航系统，高速ICA智能巡航辅助、高速NCA智驾导航辅助功能作为购车权益免费开通，未来可订阅城区NCA智驾导航辅助和城区ICA智能巡航辅助功能。
全系搭载智能泊车辅助系统，APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车功能作为购车权益免费开通，未来可订阅AVP代客泊车。
全系标配驾驶安全辅助系统，含自适应巡航辅助、交通信号灯识别、智能限速辅助、车门开启预警、以及自动紧急制动和多种碰撞预警在内的16项功能。
全系搭载智能系统，座舱标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸副驾触控屏 及多屏智慧互联功能；标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项智能座舱感应功能。
同时，该车还标配5G通信，Wi-Fi热点分享、蓝牙连接通讯功能；标配透明底盘3、360°高清全景影像、行车记录仪、哨兵模式3等环境感知和记录功能；标配手机蓝牙钥匙、NFC卡片钥匙（支持华为手机NFC功能）、智能迎宾灯语等智能感应功能。
此外，奢享版车型更标配智能感应电动门和RNC主动降噪系统。
上述这些装备，不少同级对手都有，但同时作为标配、并出现在一辆车上的却很少——因此，阿维塔11在产品实力方面无疑已经具备了足够的市场竞争力。
至于“灵魂0”一说，笔者则并不认同。试问：除了比亚迪之外，目前的新能源车企有哪家在自产电池？……此外，包括比亚迪在内，又有哪一家的智能网联系统没有与互联网巨头合作？……
汽车涉及的专业领域相当广泛，没有一家车企能在整个产业链中都做到最好；只有强强联合，才能做得更好——君不见，许多“百年车企”当下也仍在外购堪称汽车“核心技术”之一的变速器？……
此外，作为阿维塔科技的合作参与方，华为和宁德与其并非简单的“零部件购买”关系——据悉，华为有规模上千人的技术团队长期“扎根”在阿维塔工厂，参与其智慧座舱的研发，并深度介入、赋予阿维塔11产品灵魂。
“杂交”出”良种——长安、华为与宁德这三家各自领域的“领头羊”此番强势组合，无疑让阿维塔11在技术和性能方面都有了站在行业“巅峰”之底气。
可以说，由“CHN国家队”所共同赋予这款重量级新车的“灵魂”，或许并不属于其中任何一家企业，而是代表着整个新能源汽车产业的“中国魂”。